Russland zahlt immer noch für Lend-Lease. Lend-Lease: Die Lügen der sowjetischen Propaganda loswerden Hat die UdSSR für Lend-Lease bezahlt?

„Nur wenige wissen, dass militärische Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease (Lend-Lease) überhaupt nicht kostenlos waren – Russland als Rechtsnachfolger der UdSSR hat die letzten Schulden dafür bereits 2006 bezahlt“, schreibt der Historiker und Publizist Evgeny Spitsyn.

In der Frage des Lend-Lease (aus dem Englischen „leihen“ – verleihen und leasen – mieten, vermieten – Hrsg.) für die UdSSR gibt es viele Feinheiten, die man gerne verstehen würde – anhand historischer Dokumente.

Nicht ganz kostenlos

Der Lend-Lease Act oder „Gesetz zur Verteidigung der Vereinigten Staaten“, der am 11. März 1941 vom US-Kongress verabschiedet wurde, gab dem Präsidenten der Vereinigten Staaten „die Befugnis, verschiedene Güter an andere Staaten zu verleihen oder zu leasen.“ und Materialien, die für die Durchführung von Kriegseinsätzen erforderlich sind“, wenn diese Maßnahmen, wie vom Präsidenten festgelegt, für die Verteidigung der Vereinigten Staaten von entscheidender Bedeutung sind. Unter verschiedenen Gütern und Materialien wurden Waffen, militärische Ausrüstung, Munition, strategische Rohstoffe, Munition, Lebensmittel, zivile Güter für Heer und Hinterland sowie alle Informationen von wichtiger militärischer Bedeutung verstanden.

Das Lend-Lease-Programm selbst sah die Erfüllung einer Reihe von Bedingungen durch das Empfängerland vor: 1) Material, das während der Feindseligkeiten zerstört, verloren oder verloren ging, war nicht zahlungspflichtig, und Eigentum, das überlebte und für zivile Zwecke geeignet war, musste bezahlt werden ganz oder teilweise, um ein von ihnen selbst vergebenes langfristiges Darlehen zurückzuzahlen USA; 2) das verbliebene militärische Material könnte im Empfängerland verbleiben, bis die Vereinigten Staaten es zurückfordern; 3) Im Gegenzug erklärte sich der Mieter bereit, den Vereinigten Staaten mit allen ihm zur Verfügung stehenden Ressourcen und Informationen zu helfen.

Übrigens, und auch das wissen nur wenige, verpflichtet das Lend-Lease-Gesetz Länder, die amerikanische Hilfe beantragt haben, den Vereinigten Staaten einen umfassenden Finanzbericht vorzulegen. Es ist kein Zufall, dass US-Finanzminister Henry Morgenthau Jr. diese Bestimmung bei Anhörungen im Senatsausschuss als einzigartig in der weltweiten Praxis bezeichnete: „Zum ersten Mal in der Geschichte stellt ein Staat, eine Regierung einem anderen Staat Daten über seine Finanzlage zur Verfügung.“ .“

Mit Hilfe von Lend-Lease wollte die Regierung von Präsident F.D. Roosevelt eine Reihe dringender Probleme sowohl der Außen- als auch der Innenpolitik lösen. Erstens ermöglichte ein solches System die Schaffung neuer Arbeitsplätze in den Vereinigten Staaten selbst, die die schwere Wirtschaftskrise von 1929–1933 noch nicht vollständig überwunden hatten. Zweitens ermöglichte Lend-Lease der amerikanischen Regierung, einen gewissen Einfluss auf das Empfängerland der Lend-Lease-Hilfe auszuüben. Drittens schließlich erfüllte Präsident F.D. Roosevelt sein Wahlversprechen, indem er seinen Verbündeten nur Waffen, Materialien und Rohstoffe, aber keine Arbeitskräfte schickte: „Unsere Jungs werden sich niemals an den Kriegen anderer Leute beteiligen.“

Die anfängliche Lieferfrist im Rahmen von Lend-Lease wurde bis zum 30. Juni 1943 festgelegt, mit weiteren jährlichen Verlängerungen bei Bedarf. Und Roosevelt ernannte den ehemaligen Handelsminister, seinen Assistenten Harry Hopkins, zum ersten Administrator dieses Projekts.

Und nicht nur für die UdSSR

Entgegen einem anderen weit verbreiteten Missverständnis wurde das Lend-Lease-System nicht für die UdSSR geschaffen. Die Briten waren die ersten, die Ende Mai 1940 auf der Grundlage besonderer Pachtverhältnisse (analog dem Operational Leasing) um Militärhilfe baten, da Großbritannien nach der tatsächlichen Niederlage Frankreichs ohne militärische Verbündete auf dem europäischen Kontinent war.

Die Briten selbst, die zunächst 40–50 „alte“ Zerstörer forderten, schlugen drei Zahlungssysteme vor: unentgeltliche Schenkung, Barzahlung und Leasing. Premierminister W. Churchill war jedoch ein Realist und verstand vollkommen, dass weder der erste noch der zweite Vorschlag bei den Amerikanern Begeisterung hervorrufen würden, da das verfeindete England tatsächlich am Rande des Bankrotts stand. Daher akzeptierte Präsident Roosevelt schnell die dritte Option und im Spätsommer 1940 kam der Deal zustande.

Dann wurde in den Tiefen des amerikanischen Finanzministeriums die Idee geboren, die Erfahrung einer privaten Transaktion auf den gesamten Bereich aller zwischenstaatlichen Beziehungen auszudehnen. Nachdem sie das Kriegs- und das Marineministerium in die Ausarbeitung des Lend-Lease-Gesetzes einbezogen hatte, legte die US-Präsidentschaftsverwaltung das Gesetz am 10. Januar 1941 beiden Häusern des Kongresses zur Prüfung vor, das am 11. März von diesem genehmigt wurde. Unterdessen verabschiedete der US-Kongress im September 1941 nach langen Debatten das sogenannte „Victory Program“, dessen Kern nach Angaben der amerikanischen Militärhistoriker selbst (R. Layton, R. Coakley) darin bestand, dass „Amerikas.“ Der Beitrag zum Krieg wird Waffen sein, nicht Armeen.“

Unmittelbar nachdem Präsident Roosevelt dieses Programm unterzeichnet hatte, flog sein Berater und Sonderbeauftragter Averell Harriman nach London und von dort nach Moskau, wo am 1. Oktober 1941 der Volkskommissar für auswärtige Angelegenheiten der UdSSR V. M. Molotow, der britische Reserveminister und Versorgungslord W. E. Beaverbrook und der Sonderbeauftragte des Präsidenten A. Harriman unterzeichneten das Erste (Moskauer) Protokoll, das den Beginn der Ausweitung des Lend-Lease-Programms auf die Sowjetunion markierte.

Dann wurde am 11. Juni 1942 in Washington das „Abkommen zwischen den Regierungen der UdSSR und den USA über die Grundsätze der gegenseitigen Hilfeleistung im Krieg gegen die Aggression“ unterzeichnet, das endgültig alle grundlegenden Fragen militärisch-technischer und militärischer Art regelte wirtschaftliche Zusammenarbeit zwischen den beiden Hauptteilnehmern der „Anti-Hitler-Koalition“ Im Allgemeinen werden alle Lend-Lease-Lieferungen in die UdSSR gemäß den unterzeichneten Protokollen traditionell in mehrere Phasen unterteilt:

Pre-Lend-Lease – vom 22. Juni 1941 bis 30. September 1941 (vor der Unterzeichnung des Protokolls); Das erste Protokoll – vom 1. Oktober 1941 bis 30. Juni 1942 (unterzeichnet am 1. Oktober 1941); Zweites Protokoll – vom 1. Juli 1942 bis 30. Juni 1943 (unterzeichnet am 6. Oktober 1942); Drittes Protokoll – vom 1. Juli 1943 bis 30. Juni 1944 (unterzeichnet am 19. Oktober 1943); Das vierte Protokoll ist vom 1. Juli 1944 bis 20. September 1945 (unterzeichnet am 17. April 1944).

Am 2. September 1945 wurde mit der Unterzeichnung der Kapitulationsurkunde des militaristischen Japans der Zweite Weltkrieg beendet und bereits am 20. September 1945 wurden alle Leih- und Pachtlieferungen an die UdSSR eingestellt.

Was, wo und wie viel

Die US-Regierung veröffentlichte nie detaillierte Berichte darüber, was und wie viel im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die UdSSR geschickt wurde. Aber nach aktualisierten Daten des Doktors der Geschichtswissenschaften L.V. Pozdeeva („Angloamerikanische Beziehungen während des Zweiten Weltkriegs 1941-1945“, M., „Wissenschaft“, 1969; „London – Moskau: Britische öffentliche Meinung und die UdSSR. 1939 -1945“, M., Institut für Allgemeine Geschichte der Russischen Akademie der Wissenschaften, 1999), die von ihr aus geschlossenen amerikanischen Archivquellen aus dem Jahr 1952 entnommen wurden, wurden Lend-Lease-Lieferungen in die UdSSR auf fünf Routen durchgeführt:

Fernost – 8.244.000 Tonnen (47,1 %); Persischer Golf – 4.160.000 Tonnen (23,8 %); Nordrussland – 3.964.000 Tonnen (22,7 %); Sowjetischer Norden – 681.000 Tonnen (3,9 %); Sowjetische Arktis – 452.000 Tonnen (2,5 %).

Sein Landsmann, der amerikanische Historiker J. Herring, schrieb ebenso offen: „Lend-Lease war nicht der selbstloseste Akt in der Geschichte der Menschheit ... Es war ein Akt kalkulierter Selbstsucht, und die Amerikaner waren sich der Vorteile immer im Klaren.“ dass sie daraus ableiten könnten.“

Und das war tatsächlich der Fall, denn Lend-Lease erwies sich für viele amerikanische Unternehmen als unerschöpfliche Bereicherungsquelle. Tatsächlich waren die Vereinigten Staaten das einzige Land in der Anti-Hitler-Koalition, das erhebliche wirtschaftliche Vorteile aus dem Krieg zog. Nicht umsonst wird der Zweite Weltkrieg in den Vereinigten Staaten selbst manchmal als „guter Krieg“ bezeichnet, was beispielsweise aus dem Titel des Werkes des berühmten amerikanischen Historikers S. Terkeli „The Good War“ hervorgeht: Eine mündliche Geschichte des Zweiten Weltkriegs.“ World War“ (1984)). Darin bemerkte er offen und zynisch: „Fast die ganze Welt erlebte während dieses Krieges schreckliche Erschütterungen, Schrecken und wurde fast zerstört.“ Wir sind mit unglaublicher Technologie, Werkzeugen, Arbeitskräften und Geld aus dem Krieg hervorgegangen. Für die meisten Amerikaner hat der Krieg Spaß gemacht ... Ich spreche nicht von den unglücklichen Menschen, die ihre Söhne und Töchter verloren haben. Aber für alle anderen war es eine verdammt schöne Zeit.

Fast alle Forscher zu diesem Thema sind sich einig, dass das Lend-Lease-Programm die wirtschaftliche Situation in den Vereinigten Staaten spürbar belebt hat, in deren Zahlungsbilanz die Lend-Lease-Operationen während des Krieges zu einem der führenden Posten wurden. Um Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease durchzuführen, begann die Regierung von Präsident Roosevelt, in großem Umfang sogenannte Verträge mit „fester Rentabilität“ (Kosten-Plus-Verträge) zu nutzen, bei denen private Auftragnehmer selbst ein bestimmtes Einkommensniveau im Verhältnis zu den Kosten festlegen konnten.

In Fällen, in denen erhebliche Mengen an Spezialausrüstung erforderlich waren, fungierte die US-Regierung als Leasinggeber und kaufte die gesamte erforderliche Ausrüstung für die spätere Vermietung.

Nur Zahlen

Natürlich brachten Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease den Sieg über den Feind näher. Aber hier sind einige echte Zahlen, die für sich sprechen.

Beispielsweise wurden während des Krieges mehr als 29,1 Millionen Einheiten Kleinwaffen aller Haupttypen in den Unternehmen der Sowjetunion hergestellt, während nur etwa 152.000 Einheiten Kleinwaffen von Amerikanern, Briten und Kanadiern an die Rote Armee geliefert wurden Fabriken. Das sind 0,5 %. Ein ähnliches Bild war für alle Arten von Artilleriesystemen aller Kaliber zu beobachten – 647,6 Tausend sowjetische Geschütze und Mörser gegenüber 9,4 Tausend ausländischen, was weniger als 1,5 % ihrer Gesamtzahl ausmachte.

Bei anderen Waffentypen war das Bild etwas anders, aber auch nicht so „optimistisch“: Bei Panzern und selbstfahrenden Waffen betrug das Verhältnis von inländischen und verbündeten Fahrzeugen 132,8 Tausend bzw. 11,9 Tausend (8,96 %). für Kampfflugzeuge - 140,5 Tausend und 18,3 Tausend (13 %).

Und noch etwas: Von fast 46 Milliarden Dollar, die alle Lend-Lease-Hilfen gekostet haben, stellten die Vereinigten Staaten für die Rote Armee, die den Löwenanteil der Divisionen Deutschlands und seiner Militärsatelliten besiegte, nur 9,1 Milliarden Dollar zur Verfügung Das ist etwas mehr als ein Fünftel der Mittel.

Gleichzeitig erhielt das britische Empire mehr als 30,2 Milliarden, Frankreich 1,4 Milliarden, China 630 Millionen und sogar die Länder Lateinamerikas (!) erhielten 420 Millionen. Insgesamt erhielten 42 Länder Lieferungen im Rahmen des Lend-Lease-Programms.

Es muss gesagt werden, dass die Gesamtlieferungen im Rahmen von Lend-Lease in letzter Zeit etwas anders bewertet werden, was jedoch nichts am Wesen des Gesamtbildes ändert. Hier sind die aktualisierten Daten: Von den 50 Milliarden Dollar wurden fast 31,5 Milliarden für Lieferungen nach Großbritannien, 11,3 Milliarden in die UdSSR, 3,2 Milliarden nach Frankreich und 1,6 Milliarden nach China ausgegeben.

Aber vielleicht spielte sie angesichts des insgesamt unbedeutenden Umfangs der Auslandshilfe gerade im Jahr 1941 eine entscheidende Rolle, als die Deutschen vor den Toren Moskaus und Leningrads standen und nur noch etwa 25–40 km bis zum Siegeszug übrig waren über den Roten Platz?

Schauen wir uns die Statistiken zu Waffenlieferungen für dieses Jahr an. Von Kriegsbeginn bis Ende 1941 erhielt die Rote Armee 1,76 Millionen Gewehre, Maschinengewehre und Maschinengewehre, 53,7 Tausend Geschütze und Mörser, 5,4 Tausend Panzer und 8,2 Tausend Kampfflugzeuge. Davon stellten unsere Verbündeten in der Anti-Hitler-Koalition lediglich 82 Artilleriegeschütze (0,15 %), 648 Panzer (12,14 %) und 915 Flugzeuge (10,26 %). Darüber hinaus erreichte ein erheblicher Teil der verschickten militärischen Ausrüstung, insbesondere 115 der 466 in England hergestellten Panzer, im ersten Kriegsjahr nie die Front.

Wenn wir diese Lieferungen von Waffen und militärischer Ausrüstung in Geldäquivalente umrechnen, dann, so der berühmte Historiker, Doktor der Wissenschaften M. I. Frolov („Vergebliche Versuche: Gegen die Herabwürdigung der Rolle der UdSSR bei der Niederlage Nazi-Deutschlands“, Lenizdat, 1986 ; „Der Große Vaterländische Krieg 1941-1945 in der deutschen Geschichtsschreibung“, SP, LTA-Verlag, 1994), der viele Jahre lang erfolgreich und würdig mit deutschen Historikern (W. Schwabedissen, K. Uebe) polemisierte, „bis zum Ende 1941 – in einer sehr schwierigen Zeit für den Sowjetstaat – wurden Materialien im Wert von 545.000 Dollar im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen aus den USA an die UdSSR geschickt, wobei sich die Gesamtkosten der amerikanischen Lieferungen an die Länder der Anti-Hitler-Koalition auf 741 Millionen beliefen Dollar. Das heißt, in dieser schwierigen Zeit erhielt die Sowjetunion weniger als 0,1 % der amerikanischen Hilfe.

Darüber hinaus erreichten die ersten Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease im Winter 1941-1942 die UdSSR erst sehr spät, und in diesen kritischen Monaten leisteten die Russen, und nur die Russen, dem deutschen Aggressor auf ihrem eigenen Boden und mit ihnen echten Widerstand eigene Mittel, ohne nennenswerte Unterstützung von westlichen Demokratien zu erhalten. Bis Ende 1942 waren die vereinbarten Lieferprogramme für die UdSSR von Amerikanern und Briten zu 55 % abgeschlossen. In den Jahren 1941-1942 kamen nur 7 % der während der Kriegsjahre aus den Vereinigten Staaten versandten Fracht in der UdSSR an. Die Hauptmenge an Waffen und anderen Materialien erhielt die Sowjetunion in den Jahren 1944-1945, nach einer radikalen Wende im Kriegsverlauf.“

Teil II

Schauen wir uns nun an, wie die Kampffahrzeuge der alliierten Länder aussahen, die ursprünglich Teil des Lend-Lease-Programms waren.

Von den 711 Jägern, die vor Ende 1941 aus England in die UdSSR kamen, waren 700 hoffnungslos veraltete Maschinen wie Kittyhawk, Tomahawk und Hurricane, die der deutschen Messerschmitt und der sowjetischen Yak in Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit deutlich unterlegen waren und nicht ihnen hatte sogar Kanonenwaffen. Selbst wenn es einem sowjetischen Piloten gelang, ein feindliches Ass mit seinem Maschinengewehrvisier zu erwischen, erwiesen sich ihre Maschinengewehre mit Gewehrkaliber oft als völlig machtlos gegen die ziemlich starke Panzerung deutscher Flugzeuge. Von den neuesten Airacobra-Jägern wurden 1941 nur 11 ausgeliefert. Darüber hinaus kam die erste Airacobra in zerlegtem Zustand, ohne jegliche Dokumentation und mit völlig ausgeschöpftem Motorleben in die Sowjetunion.

Dies gilt übrigens auch für zwei Staffeln von Hurricane-Jägern, die mit 40-mm-Panzerkanonen bewaffnet sind, um feindliche Panzerfahrzeuge zu bekämpfen. Die aus diesen Jägern hergestellten Angriffsflugzeuge erwiesen sich als völlig wertlos und standen in der UdSSR während des gesamten Krieges still, da es in der Roten Armee einfach keine Leute gab, die bereit waren, sie zu fliegen.

Ein ähnliches Bild war bei den gepriesenen englischen Panzerfahrzeugen zu beobachten – dem leichten Panzer „Valentine“, den sowjetische Tanker „Valentina“ nannten, und dem mittleren Panzer „Matilda“, den dieselben Tanker noch härter nannten – „Leb wohl, Mutterland“. Dünne Panzerung, feuergefährliche Vergasermotoren und vorsintflutliches Getriebe machten sie zu einer leichten Beute für deutsche Artillerie und Granatwerfer.

Nach der maßgeblichen Aussage von V. M. Molotovs persönlichem Assistenten V. M. Berezhkov, der als Übersetzer für I. V. Stalin an allen Verhandlungen der sowjetischen Führung mit angloamerikanischen Besuchern teilnahm, war Stalin oft empört darüber, dass beispielsweise die Briten Land lieferten – Das Unternehmen hat veraltete Hurricane-Flugzeuge abgeschafft und die Auslieferung der neuesten Spitfire-Jäger vermieden. Darüber hinaus äußerte sich der Oberbefehlshaber im September 1942 in einem Gespräch mit dem Vorsitzenden der US-Republikanischen Partei, W. Wilkie, im Beisein der amerikanischen und britischen Botschafter sowie W. Standley und A. Clark Kerr direkt Die Frage an ihn: Warum lieferten die britische und die amerikanische Regierung der Sowjetunion minderwertige Materialien?

Und er erklärte, dass es in erster Linie um die Lieferung amerikanischer P-40-Flugzeuge anstelle der viel moderneren Airacobra geht und dass die Briten wertlose Hurricane-Flugzeuge liefern, die viel schlechter sind als die deutschen. Es habe einen Fall gegeben, fügte Stalin hinzu, als die Amerikaner die Sowjetunion mit 150 Airacobras beliefern wollten, die Briten jedoch intervenierten und sie für sich behielten. „Das sowjetische Volk ... weiß sehr gut, dass sowohl die Amerikaner als auch die Briten über Flugzeuge verfügen, deren Qualität den deutschen Maschinen gleichwertig oder sogar überlegen ist, aber aus unbekannten Gründen werden einige dieser Flugzeuge nicht an die Sowjetunion geliefert.“

Der amerikanische Botschafter, Admiral Standley, verfügte über keine Informationen zu dieser Angelegenheit, und der britische Botschafter, Archibald Clark Kerr, gab zu, dass er von der Angelegenheit mit den Airacobras wusste, begann jedoch ihre Entsendung an einen anderen Ort damit zu rechtfertigen, dass diese 150 Fahrzeuge in den Händen der Briten würden „der gemeinsamen Sache der Alliierten viel mehr Nutzen bringen, als wenn sie in der Sowjetunion gelandet wären“.

Drei Jahre auf das Versprochene warten?

Die Vereinigten Staaten versprachen 1941 die Entsendung von 600 Panzern und 750 Flugzeugen, schickten jedoch nur 182 bzw. 204.

Die gleiche Geschichte wiederholte sich im Jahr 1942: Wenn die sowjetische Industrie in diesem Jahr mehr als 5,9 Millionen Kleinwaffen, 287.000 Kanonen und Mörser, 24,5.000 Panzer und Selbstfahrlafetten sowie 21,7.000 Flugzeuge produzierte, dann im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen im Januar und Oktober 1942 Es wurden nur 61.000 Kleinwaffen, 532 Kanonen und Mörser, 2.703 Panzer und Selbstfahrlafetten sowie 1.695 Flugzeuge geliefert.

Darüber hinaus seit November 1942, d.h. Inmitten der Schlacht um den Kaukasus und Stalingrad und der Durchführung der Operation Mars auf dem Vorsprung von Rschew wurde die Waffenversorgung fast vollständig eingestellt. Historikern zufolge (M.N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945“, M., St. Andrew’s Flag Publishing House, 1997) begannen diese Unterbrechungen bereits im Sommer 1942, als die deutsche Luftfahrt und die U-Boote zerstörten berüchtigte Caravan PQ-17, die (auf Befehl der Admiralität) von britischen Begleitschiffen zurückgelassen wurde. Das Ergebnis war katastrophal: Nur 11 von 35 Schiffen erreichten sowjetische Häfen, was als Vorwand diente, die Abfahrt des nächsten Konvois, der erst im September 1942 die britischen Küsten verließ, auszusetzen.

Die neue PQ-18 Caravan verlor 10 von 37 Transporten auf der Straße und der nächste Konvoi wurde erst Mitte Dezember 1942 losgeschickt. So kamen in 3,5 Monaten, als an der Wolga die entscheidende Schlacht des gesamten Zweiten Weltkriegs stattfand, weniger als 40 Schiffe mit Lend-Lease-Fracht einzeln in Murmansk und Archangelsk an. Im Zusammenhang mit diesem Umstand hegten viele den berechtigten Verdacht, dass man in London und Washington die ganze Zeit nur darauf wartete, zu wessen Gunsten die Schlacht um Stalingrad enden würde.

Mittlerweile ab März 1942, d.h. Nur sechs Monate nach der Evakuierung von mehr als 10.000 Industrieunternehmen aus dem europäischen Teil der UdSSR begann die Militärproduktion zu wachsen, die bis Ende dieses Jahres die Vorkriegswerte um das Fünffache (!) übertraf. Darüber hinaus ist zu beachten, dass 86 % der gesamten Belegschaft alte Menschen, Frauen und Kinder waren. Sie waren es, die der sowjetischen Armee zwischen 1942 und 1945 102,5 Tausend Panzer und Selbstfahrlafetten, mehr als 125,6 Tausend Flugzeuge, mehr als 780 Tausend Artilleriegeschütze und Mörser usw. schenkten.

Nicht nur Waffen. Und nicht nur Verbündete...

Im Rahmen von Lend-Lease wurden auch Lieferungen geliefert, die nicht mit den Hauptwaffenarten in Zusammenhang standen. Und hier erweisen sich die Zahlen als wirklich solide. Insbesondere erhielten wir 2.586.000 Tonnen Flugbenzin, was 37 % dessen ausmachte, was in der UdSSR während des Krieges produziert wurde, und fast 410.000 Autos, d. h. 45 % aller Fahrzeuge der Roten Armee (ohne erbeutete Fahrzeuge). Auch die Nahrungsmittelversorgung spielte eine bedeutende Rolle, obwohl sie im ersten Kriegsjahr äußerst unbedeutend war und die Vereinigten Staaten insgesamt etwa 15 % des Fleisches und anderer Konserven lieferten.

Und es gab auch Werkzeugmaschinen, Schienen, Lokomotiven, Waggons, Radargeräte und andere nützliche Geräte, ohne die man nicht viel kämpfen konnte.

Natürlich könnte man, nachdem man sich mit dieser beeindruckenden Liste von Lend-Lease-Lieferungen vertraut gemacht hat, die amerikanischen Partner in der Anti-Hitler-Koalition aufrichtig bewundern“, wenn da nicht eine Nuance wäre: Gleichzeitig belieferten amerikanische Industriekonzerne auch das nationalsozialistische Deutschland...

Beispielsweise verkaufte der Ölkonzern Standard Oil, im Besitz von John Rockefeller Jr., allein über den deutschen Konzern I.G. Farbenindustrie Benzin und Schmierstoffe im Wert von 20 Millionen US-Dollar nach Berlin. Und die venezolanische Niederlassung desselben Unternehmens schickte monatlich 13.000 Tonnen Rohöl nach Deutschland, das die mächtige chemische Industrie des Dritten Reiches sofort zu erstklassigem Benzin verarbeitete. Darüber hinaus beschränkte sich die Angelegenheit nicht nur auf kostbaren Treibstoff, und die Deutschen aus Übersee erhielten Wolfram, synthetischen Kautschuk und viele verschiedene Komponenten für die Automobilindustrie, die der deutsche Führer von seinem alten Freund Henry Ford Sr. beliefert wurde. Insbesondere ist bekannt, dass 30 % aller in seinen Fabriken hergestellten Reifen an die deutsche Wehrmacht geliefert wurden.

Was das Gesamtvolumen der Ford-Rockefeller-Lieferungen an Nazi-Deutschland angeht, gibt es noch keine vollständigen Informationen zu diesem Thema, da es sich um ein strenges Geschäftsgeheimnis handelt, aber selbst das Wenige, was der Öffentlichkeit und den Historikern bekannt geworden ist, macht es möglich, es zu verstehen dass der Handel mit Berlin in jenen Jahren keineswegs zur Ruhe kam.

Lend-Lease ist keine Wohltätigkeit

Es gibt eine Version, dass die Lend-Lease-Hilfe der Vereinigten Staaten fast gemeinnütziger Natur war. Bei näherer Betrachtung hält diese Version der Kritik jedoch nicht stand. Erstens, weil Washington bereits während des Krieges im Rahmen des sogenannten „Reverse Lend-Lease“ die notwendigen Rohstoffe im Gesamtwert von fast 20 % der transferierten Materialien und Waffen erhalten hat. Aus der UdSSR wurden insbesondere 32.000 Tonnen Mangan und 300.000 Tonnen Chromerz verschickt, deren Bedeutung in der Militärindustrie äußerst groß war. Es genügt zu sagen, dass der deutschen Industrie während der Offensive Nikopol-Kriwoj Rog der Truppen der 3. und 4. Ukrainischen Front im Februar 1944 Nikopol-Mangan, die 150-mm-Frontpanzerung der deutschen „Königlichen Tiger“, entzogen wurde. begann dem Einschlag sowjetischer Artilleriegranaten schlechter zu widerstehen als die ähnliche 100-mm-Panzerplatte, die zuvor bei konventionellen Tigern installiert war.

Darüber hinaus bezahlte die UdSSR die Lieferungen der Alliierten in Gold. So enthielt nur ein britischer Kreuzer „Edinburgh“, der im Mai 1942 von deutschen U-Booten versenkt wurde, 5,5 Tonnen Edelmetall.

Ein erheblicher Teil der Waffen und der militärischen Ausrüstung wurde, wie im Rahmen des Leih- und Pachtvertrags vorgesehen, am Ende des Krieges von der Sowjetunion zurückgegeben. Als Gegenleistung erhielt er eine Rechnung über die Gesamtsumme von 1.300 Millionen US-Dollar. Vor dem Hintergrund der Abschreibung von Lend-Lease-Schulden gegenüber anderen Mächten sah dies wie ein regelrechter Raub aus, weshalb J. W. Stalin eine Neuberechnung der „Alliiertenschulden“ forderte.

Anschließend mussten die Amerikaner zugeben, dass sie sich geirrt hatten, addierten jedoch Zinsen zum Endbetrag, und der Endbetrag belief sich unter Berücksichtigung dieser von der UdSSR und den USA im Rahmen des Washingtoner Abkommens von 1972 anerkannten Interessen auf 722 Millionen Greenbacks. Davon wurden 48 Millionen unter L. I. Breschnew in drei gleichen Zahlungen im Jahr 1973 an die Vereinigten Staaten gezahlt. Danach wurden die Zahlungen aufgrund der Einführung diskriminierender Maßnahmen seitens der amerikanischen Seite im Handel mit der UdSSR (insbesondere der berüchtigten „ Jackson-Vanik Amendment“ – Autor).

Erst im Juni 1990, während neuer Verhandlungen zwischen den Präsidenten George W. Bush und M. S. Gorbatschow, diskutierten die Parteien erneut über die Lend-Lease-Schulden, wobei eine neue Frist für die endgültige Rückzahlung der Schulden festgelegt wurde – 2030, und der verbleibende Betrag der Schulden – 674 Millionen Dollar.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden ihre Schulden technisch in Schulden gegenüber Regierungen (Pariser Club) und Schulden gegenüber Privatbanken (London Club) aufgeteilt. Die Lend-Lease-Schulden waren eine Schuldenverpflichtung gegenüber der US-Regierung, also ein Teil der Schulden gegenüber dem Pariser Club, die Russland im August 2006 vollständig zurückgezahlt hatte.

Nach meinen eigenen Schätzungen

US-Präsident F. D. Roosevelt sagte direkt, dass „die Unterstützung der Russen gut angelegtes Geld ist“, und sein Nachfolger im Weißen Haus, G. Truman, erklärte bereits im Juni 1941 auf den Seiten der New York Times: „Wenn wir sehen, „Damit Deutschland gewinnt, müssen wir Russland helfen, und wenn Russland gewinnt, müssen wir Deutschland helfen und sie so zulassen, dass sie sich gegenseitig so weit wie möglich töten“...

Die erste offizielle Einschätzung der Rolle von Lend-Lease beim Gesamtsieg über den Nationalsozialismus, die dann in vielen Enzyklopädien und wissenschaftlichen Werken in unterschiedlichen Interpretationen wiedergegeben wurde, wurde von einem Mitglied des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunisten abgegeben Partei der Bolschewiki, Vorsitzender des Staatlichen Planungsausschusses der UdSSR N.A. Voznesensky, der in der Arbeit „Kriegswirtschaft der UdSSR während des Vaterländischen Krieges“ (M., Gospolitizdat, 1948) schrieb: „Wenn wir die Größe der Alliierten vergleichen“ Wenn man die Lieferungen von Industriegütern an die UdSSR mit der Größe der Industrieproduktion der sozialistischen Betriebe der UdSSR vergleicht, stellt sich heraus, dass der Anteil dieser Lieferungen an der inländischen Produktion in der Zeit der Kriegswirtschaft nur etwa 4 % betragen wird.“

Amerikanische Wissenschaftler, Militärs und Beamte selbst (R. Goldsmith, J. Herring, R. Jones) geben zu, dass „die gesamte alliierte Hilfe für die UdSSR 1/10 der sowjetischen Waffenproduktion“ und das Gesamtvolumen von Lend-Lease nicht überstieg Die Vorräte beliefen sich unter Berücksichtigung des berühmten amerikanischen Eintopfs „Second Front“ auf etwa 10-11 %.

Darüber hinaus hat der berühmte amerikanische Historiker R. Sherwood in seinem berühmten zweibändigen Buch „Roosevelt und Hopkins. „Through the Eyes of an Eyewitness“ (Moskau, „Foreign Literature“, 1958), geschrieben auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, zitierte Harry Hopkins, der sagte: „Die Amerikaner haben nie geglaubt, dass die Leih- und Pachthilfe der Hauptfaktor war.“ Sowjetischer Sieg über Hitler an der Ostfront. Der Sieg wurde durch den Heldenmut und das Blut der russischen Armee errungen.“

Partnernachrichten

Regie: Oleg Chetverikov, Taras Vashchenko, Dmitry Shkradyuk und andere.

Lend-Lease ist ein Regierungsprogramm, mit dem die Vereinigten Staaten von Amerika im Zweiten Weltkrieg an ihre Verbündeten Munition, Ausrüstung, Lebensmittel und strategische Rohstoffe, einschließlich Erdölprodukte, übertrugen. Über den Beitrag von Lend-Lease zum Sieg im Großen Vaterländischen Krieg kann man lange streiten. Im Westen neigt man dazu zu argumentieren, dass die UdSSR ohne Nachschub nicht in der Lage gewesen wäre, den Krieg zu gewinnen. In der UdSSR versuchte man, sich nicht an Lend-Lease zu erinnern und spielte seine Rolle herunter. Marschall Georgi Schukow war jedoch zuversichtlich, dass die sowjetische Artillerie nur dank der Studebaker an Mobilität gewann. Aber die gleichen Studebaker wurden in der US-Armee nicht eingesetzt – aufgrund ihrer Nichteinhaltung den Anforderungen des Militärs... Es gibt viele Kuriositäten in der Geschichte von Lend-Lease.

Eine ausgezeichnete Dokumentarserie zum Thema Lend-Lease. Faszinierend und interessant. Insgesamt gibt es 8 Episoden à 40 Minuten. Sie erfahren nicht nur, wie die Lieferung von Ausrüstung, Waffen, Munition und Rohstoffen begann, sondern auch die politischen Beweggründe der Hauptlieferländer – USA und Großbritannien. Wie wurde das Lend-Lease-Gesetz in den USA verabschiedet? Was lieferten sie und was wollten sie nicht? Wie entstand der Militarismus in den Vereinigten Staaten? Und warum erwartete die Alliierten nach so enger Zusammenarbeit den Kalten Krieg?

Episode 1 „Zweckunion“

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren fast alle Amerikaner davon überzeugt, dass ihr Land die Neutralität strikt wahren sollte. Die Kämpfe fanden im fernen Europa statt, und auf der anderen Seite des Atlantiks ging das unbeschwerte Leben weiter. US-Präsident Franklin Roosevelt erkannte jedoch, dass eine Politik der Nichteinmischung zu einer Katastrophe führen könnte und dass die Flammen des Krieges sogar ein Hindernis wie den Atlantischen Ozean überwinden könnten. Um einen Brand auf fremdem Territorium zu löschen, schlug der Politiker vor, den Alliierten einen „Gartenschlauch“ zu leihen, also sie gewinnbringend mit Waffen, Nahrungsmitteln und Ausrüstung zu versorgen.

Episode 2. „Militärische politische Ökonomie“

Während des Zweiten Weltkriegs arbeitete die europäische Industrie bis an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit, doch Militärprodukte verbesserten den Wohlstand der Länder des Kontinents nicht. Aber in den Vereinigten Staaten gab es in dieser Zeit ein schnelles Wirtschaftswachstum. Das Produktionsvolumen nahm ständig zu, der Durchschnittslohn stieg von Monat zu Monat und die Arbeitslosigkeit sank auf nahezu Null. Viele Amerikaner waren davon überzeugt, dass es der Krieg war, der ihrem Land half, die Weltwirtschaftskrise zu überwinden. Und das alles dank staatlicher Anordnungen. Im zweiten Lend-Lease-Film ermöglichen uns wenig bekannte Fakten, militärische Ereignisse aus einer für viele ungewöhnlichen Perspektive zu betrachten – der wirtschaftlichen.

Folge 3. „Seewege“

Die Hauptrouten für die Lieferung von Waren im Rahmen des Lend-Lease-Programms von den USA in die UdSSR und zurück waren die Fernost- und Pazifikrouten. Arktische Karawanen zogen jedoch nach Murmansk und Archangelsk sowie entlang des Atlantiks, durch England und entlang der Küste Norwegens. Es ist kein Zufall, dass Hitler Norwegen als „Zone des Schicksals“ bezeichnete und die deutsche Marine ständig Schiffe mit Lend-Lease-Fracht angriff. Das gut etablierte Konvoi-Sicherheitssystem erlaubte keine Unterbrechung dieser lebenswichtigen Route: In den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges wurden mehr als vier Millionen Tonnen Fracht von arktischen Konvois transportiert. Doppelt so viele kamen in den fernöstlichen Häfen der Sowjetunion an.

Folge 4 „Alternative Routen“

Viele Episoden der Versorgung der Sowjetunion im Rahmen des Lend-Lease-Programms wurden bisher kaum behandelt. Neben den bekanntesten – den Nord- und Pazifikrouten der Alliierten – waren der Transiranische Korridor und die Alaska-Sibirien-Luftroute (Alsib) von großer Bedeutung. Das einzigartige Epos, Tausende amerikanischer Bomber und Jäger aus eigener Kraft über das arktische Eis und die Taiga zu befördern, hatte in der Geschichte seinesgleichen. Der Film erzählt von der Leistung der Polarpiloten und -fahrer, die Lastwagen durch die iranischen Wüsten fuhren – von denen, deren Beitrag zum Sieg nicht weniger bedeutend war als der der Soldaten, die an der Front kämpften.

Folge 5 "Luftunterstützung"

Im Jahr 1942 wurde das amerikanische Jagdflugzeug P-39 Airacobra bei der sowjetischen Luftwaffe in Dienst gestellt. In seinem Heimatland hatte dieses Flugzeug nicht den besten Ruf und die US-Armee gab es freiwillig zugunsten der Alliierten auf. Aber die Erfahrung mit dem Einsatz der Airacobra an der sowjetisch-deutschen Front hat gezeigt, dass der Jäger in geschickten Händen zu einer mächtigen Waffe wird. Im Rahmen des Lend-Lease-Programms wurden weitere britische und amerikanische Flugzeuge an die UdSSR geliefert – Jäger, Bomber und sogar Amphibien. Sowjetische Piloten schätzten einige dieser Modelle; einige erhielten beleidigende Spitznamen wie „englisches Eisen“. Welchen Beitrag leisteten alliierte Flugzeuge zum Sieg in der Luft? Die Autoren des Films suchen nach einer begründeten Antwort auf diese Frage.

Folge 6. „Rüstung des Sieges“

Bereits im Oktober 1941 trafen britische Matilda-Panzer in den Häfen der UdSSR ein. Sie wurden sofort an die Front geschickt: Die Panzereinheiten mussten ihre enormen Verluste ausgleichen. Aber die Möglichkeiten Großbritanniens waren äußerst begrenzt. Die Sowjetregierung stützte sich in erster Linie auf die Vereinigten Staaten, wo bereits mit dem Aufbau eines mächtigen Panzerarsenals begonnen wurde. Während der schwierigsten Zeit des Krieges traf jedoch entgegen den Versprechungen kein einziges amerikanisches Panzerfahrzeug in der UdSSR ein. Was waren die Gründe für die Lieferverzögerungen? Warum wurde der amerikanische Lee-Panzer von sowjetischen Soldaten als „Massengrab“ bezeichnet? Warum liebten sie den berühmten „Sherman“ und warum kritisierten sie ihn? Die Antworten auf diese Fragen gibt es in der vierten Folge des Dokumentarprojekts „Lend-Lease“.

Folge 7 „Die Kraft der Bewegung“

Während des Zweiten Weltkriegs war der Transport für die erfolgreiche Durchführung von Feindseligkeiten von großer Bedeutung. Der Truppentransport, die Einsatzversorgung, das schnelle Tempo der Offensive – all das war ohne zuverlässige Lastwagen nicht möglich. In der Roten Armee wurden solche Funktionen vom amerikanischen Studebaker erfolgreich wahrgenommen. Ohne Lend-Lease hätte dieses Modell höchstwahrscheinlich keine Spuren in der Geschichte hinterlassen: Das US-Militär weigerte sich, den Lkw zum Dienst anzunehmen. Doch das Frachtschiff Liberty, auf das die Amerikaner sehr stolz waren, zeigte sich nicht von seiner besten Seite. Über die Vor- und Nachteile des Lend-Lease-Transports – in der fünften Folge der Dokumentationsreihe „Lend-Lease“.

Folge 8. „Sie kämpfen nicht nur mit Waffen“

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Industriebasis der UdSSR praktisch zerstört und die fruchtbarsten Gebiete besetzt. Leih- und Pachtlieferungen trugen dazu bei, die Produktion wiederherzustellen und die Armee zu ernähren. Sowjetische Soldaten gaben dem amerikanischen Eintopf den ironischen Spitznamen „Zweite Front“, und Veteranen erinnern sich noch an seinen Geschmack. Viele hatten die Gelegenheit, Mäntel aus importiertem Stoff mit Knöpfen von Chicagoer Herstellern zu tragen. Zusätzlich zu den Nahrungsmitteln erhielt die UdSSR im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen: knappes Luftfahrt-Duraluminium, kanadisches rauchloses Pulver und so scheinbare Kleinigkeiten wie Federn und Bolzen.

Lend-Lease ist ein „Kredit“-Programm für US-Verbündete während des Zweiten Weltkriegs. Zu den Lieferungen gehörten militärische Ausrüstung, Lebensmittel, Ausrüstung und Rohstoffe. Wie lange hat es gedauert, bis wir die Lend-Lease-Schulden beglichen haben?

Wie haben Sie geholfen?

Der Historiker Lebedew schreibt, dass die UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges von den Vereinigten Staaten mehr als 18.000 Flugzeuge (darunter Airacobra-, Kittick Hawk- und Tomahawk-Jäger) und 12.000 Panzer erhielt. Kommunikationsausrüstung: 100.000 Kilometer Telefonleitungen, 2 Millionen Telefone. Nahrungsmittel: 15 Millionen Paar Stiefel, mehr als 50.000 Tonnen Leder für Schuhe; sowie mehr als eine Million Tonnen Lebensmittel und Proviant; mehrere tausend Dampflokomotiven, Panzer auf Rädern, Lokomotiven und Selbstladewagen. Sie lieferten mehr als 300.000 Tonnen Sprengstoff und Erdölprodukte an die Front; und militärisch-technische Fabriken erhielten Kupfer und Bronze, Aluminium und Spezialstahl.

Insgesamt belief sich das Volumen der amerikanischen Lieferungen auf etwa 11 Milliarden US-Dollar. Nach dem Leih- und Pachtgesetz musste nur für das bezahlt werden, was den Krieg überlebte. Die Verhandlungen über den endgültigen Zahlungsbetrag begannen 1948.

Wie viel schulden Sie?

Die Verhandlungen zwischen der UdSSR und den USA über die Lend-Lease-Schulden fanden in mehreren Runden statt. Die Amerikaner beziffern die Schuldenhöhe auf 2,7 Milliarden Dollar. Bei den Verhandlungen im Jahr 1948 einigten sich die sowjetischen Vertreter auf die Zahlung eines geringen Betrags. Dies führte natürlich zu einer Ablehnung bei den Amerikanern. Auch 1949 scheiterten die Verhandlungen. Im Jahr 1951 reduzierte die amerikanische Regierung die Schulden zweimal auf 800 Millionen Dollar, aber die UdSSR stimmte zu, nur 300 Millionen Dollar zu zahlen.

Erst 1972 einigten sich die USA und die UdSSR über die Schuldentilgung. Dem Dokument zufolge versprach die UdSSR, bis 2001 722 Millionen US-Dollar einschließlich Zinsen zu zahlen. Im Jahr 1973 leistete die UdSSR Zahlungen in Höhe von 48 Millionen US-Dollar, die Schuldenzahlungen wurden jedoch aufgrund ungünstiger Handelsmaßnahmen für die UdSSR (Jackson-Vanik-Änderung) ausgesetzt. Erst 1990 kamen die Parteien wieder zur Diskussion über die Schulden. Es wurde eine neue Rückzahlungsfrist für Lend-Lease festgelegt – 2030 und ein Endbetrag von 674 Millionen US-Dollar.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die Lend-Lease-Schulden auf Boris Jelzin übertragen. So erklärte sich die UdSSR (später Russische Föderation) bereit, von einem Gesamtangebot von 11 Milliarden US-Dollar 722 Millionen US-Dollar zu zahlen, d. h. 7 % des 11-Milliarden-Dollar-Angebots.

Wieviel hast du bezahlt?

Bis 1973 wurden drei Zahlungen im Gesamtwert von 48 Millionen US-Dollar geleistet. Es wurden drei Pflichtzahlungen vereinbart: 12 Millionen Dollar am 18. Oktober 1972, 24 Millionen Dollar am 1. Juli 1973, 12 Millionen Dollar am 1. Juli 1975. Gemäß der Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten sollte der Restbetrag von 674 Millionen bis 2001 beglichen werden. Im Jahr 1990 verpflichtete sich die sowjetische Seite im Rahmen einer neuen Vereinbarung, bis 2030 674 Millionen US-Dollar zu zahlen – unter Berücksichtigung der Inflation waren es 1946 insgesamt 100 Millionen US-Dollar.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR unterzeichnete die Russische Föderation bilaterale „Null-Options“-Abkommen mit den ehemaligen Republiken, nach denen die Russische Föderation alle Schulden der UdSSR übernahm. Im Gegenzug gaben die ehemaligen Sowjetrepubliken einen Teil des Vermögens der UdSSR ab. So übernahm die Russische Föderation am 2. April 1993 die Schulden der UdSSR, einschließlich der Leih- und Pachtverpflichtungen. Die Schulden wurden in Staatsschulden (Pariser Club) und Schulden gegenüber Banken (Londoner Club) unterteilt. Die US-Lend-Lease-Schulden wurden schließlich im Rahmen der Einigung mit dem Pariser Club am 21. August 2006 beglichen und beglichen.

Die Geschichte von Lend-Lease wurde sowohl von Anhängern des Sowjetregimes als auch von seinen Gegnern mythologisiert. Lesen Sie in diesem Artikel über die tatsächlichen Volumina von Lend-Lease und seinen Beitrag zum Sieg.

Von der Website des Herausgebers:
Die Geschichte von Lend-Lease wurde sowohl von Gegnern der Sowjetmacht als auch von ihren Unterstützern mythologisiert. Erstere glauben, dass die UdSSR ohne militärische Lieferungen aus den USA und England den Krieg nicht hätte gewinnen können, letztere glauben, dass die Rolle dieser Lieferungen völlig unbedeutend ist. Wir machen Sie auf eine ausgewogene Sichtweise des Historikers Pavel Sutulin zu diesem Thema aufmerksam, die ursprünglich in seinem LiveJournal veröffentlicht wurde.

Geschichte von Lend-Lease

Lend-Lease (aus dem Englischen „lend“ – verleihen und „lease“ – mieten) ist ein einzigartiges Programm zur Kreditvergabe der Vereinigten Staaten von Amerika an Verbündete durch die Lieferung von Ausrüstung, Nahrungsmitteln, Ausrüstung, Rohstoffen und Materialien. Den ersten Schritt in Richtung Lend-Lease machten die Vereinigten Staaten am 3. September 1940, als die Amerikaner 50 alte Zerstörer im Tausch gegen britische Militärstützpunkte an Großbritannien übergaben. Am 2. Januar 1941 bereitete Oscar Cox, ein Mitarbeiter des Finanzministeriums, den ersten Entwurf des Lend-Lease-Gesetzes vor. Am 10. Januar wurde dieser Gesetzentwurf dem Senat und dem Repräsentantenhaus übermittelt. Am 11. März erhielt das Gesetz die Zustimmung beider Kammern und wurde vom Präsidenten unterzeichnet. Drei Stunden später unterzeichnete der Präsident die ersten beiden Richtlinien zu diesem Gesetz. Der erste von ihnen befahl den Transfer von 28 Torpedobooten nach Großbritannien und der zweite den Transfer von 50 75-mm-Kanonen und mehreren hunderttausend Granaten nach Griechenland. So begann die Geschichte von Lend-Lease.

Der Kern von Lend-Lease war im Allgemeinen recht einfach. Nach dem Lend-Lease-Gesetz könnten die Vereinigten Staaten Ausrüstung, Munition, Ausrüstung usw. liefern. Länder, deren Verteidigung für die Staaten selbst lebenswichtig war. Alle Lieferungen waren kostenfrei. Sämtliche im Krieg verbrauchten, verbrauchten oder zerstörten Maschinen, Geräte und Materialien waren nicht vergütungspflichtig. Nach Kriegsende übrig gebliebenes, für zivile Zwecke geeignetes Eigentum musste bezahlt werden.

Was die UdSSR betrifft, so machten Roosevelt und Churchill das Versprechen, sie unmittelbar nach dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion, also am 22. Juni 1941, mit den für den Krieg notwendigen Materialien zu versorgen. Am 1. Oktober 1941 wurde in Moskau das Erste Moskauer Protokoll über die Lieferung an die UdSSR unterzeichnet, dessen Ablauf auf den 30. Juni festgelegt wurde. Das Lend-Lease-Gesetz wurde am 28. Oktober 1941 auf die UdSSR ausgeweitet, wodurch der Union ein Darlehen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar gewährt wurde. Während des Krieges wurden drei weitere Protokolle unterzeichnet: Washington, London und Ottawa, durch die die Lieferungen bis Kriegsende verlängert wurden. Die Leih- und Pachtlieferungen an die UdSSR wurden am 12. Mai 1945 offiziell eingestellt. Bis August 1945 wurden die Lieferungen jedoch gemäß der „Molotow-Mikojan-Liste“ fortgesetzt.

Leih- und Pachtlieferungen an die UdSSR und ihr Beitrag zum Sieg

Während des Krieges wurden Hunderttausende Tonnen Fracht im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. Militärhistoriker (und vielleicht auch alle anderen) interessieren sich natürlich vor allem für die militärische Ausrüstung der Alliierten – damit beginnen wir. Im Rahmen von Lend-Lease wurden aus den USA Folgendes an die UdSSR geliefert: leichte M3A1 „Stuart“ – 1676 Stk., leichte M5 – 5 Stk., leichte M24 – 2 Stk., mittlere M3 „Grant“ – 1386 Stk., mittlerer M4A2 „Sherman“ (mit einer 75-mm-Kanone) – 2007 Stk., mittlerer M4A2 (mit einer 76-mm-Kanone) – 2095 Stk., schwerer M26 – 1 Stk. Aus England: Infanterie „Valentine“ – 2394 Einheiten, Infanterie „Matilda“ MkII – 918 Einheiten, leichte „Tetrarch“ – 20 Einheiten, schwere „Churchill“ – 301 Einheiten, Kreuzer „Cromwell“ – 6 Einheiten. Aus Kanada: Valentine – 1388. Gesamt: 12199 Panzer. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 86,1 Tausend Panzer an die sowjetisch-deutsche Front geliefert.

„Valentine“ „Stalin“ kommt im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die UdSSR.

Somit machten Lend-Lease-Panzer 12,3 % der Gesamtzahl der zwischen 1941 und 1945 produzierten/an die UdSSR gelieferten Panzer aus. Neben Panzern wurden auch Selbstfahrlafetten/Selbstfahrlafetten in die UdSSR geliefert. ZSU: M15A1 – 100 Stk., M17 – 1000 Stk.; Selbstfahrende Waffen: T48 – 650 Stk., M18 – 5 Stk., M10 – 52 Stk. Insgesamt wurden 1.807 Einheiten ausgeliefert. Insgesamt wurden während des Krieges in der UdSSR 23,1 Tausend selbstfahrende Waffen hergestellt und empfangen. Somit beträgt der Anteil der selbstfahrenden Waffen, die die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease erhielt, 7,8 % der Gesamtzahl der während des Krieges erhaltenen Ausrüstung dieser Art. Neben Panzern und Selbstfahrlafetten wurden auch gepanzerte Personentransporter in die UdSSR geliefert: Englischer „Universal Carrier“ – 2560 Einheiten. (einschließlich aus Kanada – 1348 Stk.) und amerikanisches M2 – 342 Stk., M3 – 2 Stk., M5 – 421 Stk., M9 – 419 Stk., T16 – 96 Stk., M3A1 „Scout“ – 3340 Stk. . , LVT - 5 Stk. Gesamt: 7185 Einheiten. Da in der UdSSR keine gepanzerten Personentransporter hergestellt wurden, machten Lend-Lease-Fahrzeuge 100 % der sowjetischen Flotte dieser Ausrüstung aus. In der Kritik an Lend-Lease wird häufig auf die schlechte Qualität der von den Alliierten gelieferten Panzerfahrzeuge hingewiesen. Diese Kritik hat durchaus ihre Berechtigung, da amerikanische und britische Panzer hinsichtlich der Leistungsmerkmale ihren sowjetischen und deutschen Pendants oft unterlegen waren. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die Alliierten der UdSSR in der Regel nicht die besten Exemplare ihrer Ausrüstung lieferten. Beispielsweise wurden die fortschrittlichsten Modifikationen des Sherman (M4A3E8 und Sherman Firefly) nicht nach Russland geliefert.

Deutlich besser ist die Situation bei Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease an die Luftfahrt. Insgesamt wurden während der Kriegsjahre 18.297 Flugzeuge an die UdSSR geliefert, darunter auch aus den USA: Jagdflugzeuge P-40 „Tomahawk“ – 247, P-40 „Kitihawk“ – 1887, P-39 „Airacobra“ – 4952, P -63 " Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; A-20 Boston-Bomber - 2771, B-25 Mitchell - 861; andere Flugzeugtypen - 813. Insgesamt wurden 4171 Spitfires und Hurricanes aus England an die sowjetischen Truppen geliefert erhielten während des Krieges 138.000 Flugzeuge. Somit betrug der Anteil ausländischer Ausrüstung an den Einnahmen der inländischen Flugzeugflotte 13 %. Zwar weigerten sich die Alliierten auch hier, die UdSSR mit dem Stolz ihrer Luftwaffe zu beliefern – der B- 17, B-24 und B-strategische Bomber 29, von denen 35.000 während des Krieges produziert wurden. Gleichzeitig waren es diese Fahrzeugtypen, die die sowjetische Luftwaffe am meisten brauchte.

Im Rahmen von Lend-Lease wurden 8.000 Flugabwehrkanonen und 5.000 Panzerabwehrkanonen geliefert. Insgesamt erhielt die UdSSR 38.000 Flugabwehreinheiten und 54.000 Panzerabwehrartillerieeinheiten. Das heißt, der Anteil von Lend-Lease bei diesen Waffentypen betrug 21 % bzw. 9 %. Wenn wir jedoch alle sowjetischen Geschütze und Mörser als Ganzes betrachten (Einnahmen während des Krieges - 526,2 Tausend), dann beträgt der Anteil ausländischer Geschütze daran nur 2,7 %.

Während des Krieges wurden 202 Torpedoboote, 28 Patrouillenschiffe, 55 Minensuchboote, 138 U-Boot-Jäger, 49 Landungsschiffe, 3 Eisbrecher, etwa 80 Transportschiffe und etwa 30 Schlepper im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR übergeben. Insgesamt gibt es etwa 580 Schiffe. Insgesamt erhielt die UdSSR in den Kriegsjahren 2.588 Schiffe. Das heißt, der Anteil der Lend-Lease-Geräte beträgt 22,4 %.

Am auffälligsten waren die Lend-Lease-Lieferungen von Autos. Insgesamt wurden 480.000 Autos im Rahmen von Lend-Lease geliefert (85 % davon aus den USA). Darunter etwa 430.000 Lastkraftwagen (hauptsächlich US-6-Unternehmen Studebaker und REO) und 50.000 Jeeps (Willys MB und Ford GPW). Obwohl der Gesamtbestand an Fahrzeugen an der sowjetisch-deutschen Front 744.000 Einheiten betrug, betrug der Anteil der Lend-Lease-Fahrzeuge an der sowjetischen Fahrzeugflotte 64 %. Darüber hinaus wurden 35.000 Motorräder aus den USA geliefert.

Die Lieferung von Kleinwaffen im Rahmen von Lend-Lease war jedoch sehr bescheiden: nur etwa 150.000.000 Einheiten. Wenn man bedenkt, dass die Gesamtversorgung der Roten Armee mit Kleinwaffen während des Krieges 19,85 Millionen Einheiten betrug, beträgt der Anteil der Leih- und Pachtwaffen etwa 0,75 %.

Während der Kriegsjahre wurden im Rahmen von Lend-Lease 242,3 Tausend Tonnen Motorbenzin an die UdSSR geliefert (2,7 % der gesamten Produktion und des gesamten Eingangs von Motorbenzin in der UdSSR). Beim Flugbenzin stellt sich die Situation wie folgt dar: Aus den USA wurden 570.000 Tonnen Benzin geliefert, aus Großbritannien und Kanada 533,5.000 Tonnen. Darüber hinaus wurden 1.483.000 Tonnen leichte Benzinfraktionen aus den USA, Großbritannien und Kanada geliefert. Aus leichten Benzinfraktionen wird durch Reformierung Benzin hergestellt, dessen Ausbeute etwa 80 % beträgt. Somit können aus 1.483.000 Tonnen Fraktionen 1.186.000 Tonnen Benzin gewonnen werden. Das heißt, die Gesamtmenge an Benzin im Rahmen von Lend-Lease kann auf 2.230.000 Tonnen geschätzt werden. Während des Krieges produzierte die UdSSR etwa 4.750.000 Tonnen Flugbenzin. In dieser Zahl ist vermutlich auch Benzin enthalten, das aus von den Alliierten gelieferten Fraktionen hergestellt wurde. Das heißt, die Benzinproduktion der UdSSR aus eigenen Ressourcen kann auf etwa 3.350.000 Tonnen geschätzt werden. Folglich beträgt der Anteil von Lend-Lease-Flugtreibstoff an der Gesamtmenge des in der UdSSR gelieferten und produzierten Benzins 40 %.

In die UdSSR wurden 622,1 Tausend Tonnen Eisenbahnschienen geliefert, was 36 % der Gesamtzahl der in der UdSSR gelieferten und produzierten Schienen entspricht. Während des Krieges wurden 1.900 Dampflokomotiven ausgeliefert, während in der UdSSR zwischen 1941 und 1945 800 Dampflokomotiven produziert wurden, davon 708 im Jahr 1941. Nehmen wir die Zahl der von Juni bis Ende 1941 produzierten Dampflokomotiven als Viertel Von der Gesamtproduktion wird die Zahl der während des Krieges hergestellten Lokomotiven etwa 300 Einheiten betragen. Das heißt, der Anteil der Lend-Lease-Dampflokomotiven am Gesamtvolumen der in der UdSSR produzierten und gelieferten Dampflokomotiven beträgt etwa 72 %. Darüber hinaus wurden 11.075 Autos in die UdSSR geliefert. Zum Vergleich: In den Jahren 1942-1945 wurden in der UdSSR 1092 Eisenbahnwaggons hergestellt. Während der Kriegsjahre wurden 318.000 Tonnen Sprengstoff im Rahmen von Lend-Lease geliefert (davon 295,6.000 Tonnen in die USA), was 36,6 % der gesamten Produktion und Lieferung von Sprengstoffen an die UdSSR entspricht.

Im Rahmen von Lend-Lease erhielt die Sowjetunion 328.000 Tonnen Aluminium. Wenn wir B. Sokolov („Die Rolle von Lend-Lease in den sowjetischen Kriegsanstrengungen“) glauben, der die sowjetische Aluminiumproduktion während des Krieges auf 263.000 Tonnen schätzte, dann beträgt der Anteil von Lend-Lease-Aluminium an der Gesamtmenge des produzierten Aluminiums und die UdSSR wird 55 % erhalten. 387.000 Tonnen Kupfer wurden an die UdSSR geliefert – 45 % der gesamten Produktion und Lieferung dieses Metalls an die UdSSR. Im Rahmen von Lend-Lease erhielt die Union 3.606.000 Tonnen Reifen – 30 % der Gesamtmenge der produzierten und an die UdSSR gelieferten Reifen. Es wurden 610.000 Tonnen Zucker geliefert – 29,5 %. Baumwolle: 108 Millionen Tonnen – 6 %. Während des Krieges wurden 38,1 Tausend Zerspanungsmaschinen aus den USA in die UdSSR und 6,5 Tausend Maschinen und 104 Pressen aus Großbritannien geliefert. Während des Krieges produzierte die UdSSR 141.000 Werkzeugmaschinen und Schmiedepressen. Damit betrug der Anteil ausländischer Werkzeugmaschinen an der heimischen Wirtschaft 24 %. Die UdSSR erhielt außerdem 956,7 Tausend Meilen Feldtelefonkabel, 2,1 Tausend Meilen Seekabel und 1,1 Tausend Meilen Unterseekabel. Darüber hinaus wurden der UdSSR im Rahmen von Lend-Lease 35.800 Radiosender, 5.899 Empfänger und 348 Ortungsgeräte, 15,5 Millionen Paar Armeestiefel, 5 Millionen Tonnen Lebensmittel usw. geliefert.

Aus den in Diagramm Nr. 2 zusammengefassten Daten geht hervor, dass selbst bei den wichtigsten Lieferarten der Anteil der Lend-Lease-Produkte am Gesamtvolumen der Produktion und Lieferungen in die UdSSR 28 % nicht überschreitet. Im Allgemeinen der Anteil von Lend-Lease-Produkten am Gesamtvolumen der produzierten und an die UdSSR gelieferten Materialien, Ausrüstung, Lebensmittel, Maschinen, Rohstoffe usw. Normalerweise auf 4 % geschätzt. Meiner Meinung nach spiegelt diese Zahl im Allgemeinen den tatsächlichen Stand der Dinge wider. Daher können wir mit einem gewissen Maß an Sicherheit sagen, dass Lend-Lease keinen entscheidenden Einfluss auf die Kriegsfähigkeit der UdSSR hatte. Ja, im Rahmen von Lend-Lease wurden solche Arten von Ausrüstung und Materialien geliefert, die den Großteil der Gesamtproduktion dieser Art in der UdSSR ausmachten. Aber würde die mangelnde Versorgung mit diesen Materialien kritisch werden? Meiner Meinung nach nein. Die UdSSR hätte ihre Produktionsanstrengungen durchaus umverteilen können, um sich mit allem zu versorgen, was sie brauchte, einschließlich Aluminium, Kupfer und Lokomotiven. Könnte die UdSSR überhaupt auf Lend-Lease verzichten? Ja, ich könnte. Aber die Frage ist, was würde es ihn kosten? Ohne Lend-Lease hätte die UdSSR zwei Wege wählen können, um das Problem der Knappheit der im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Güter zu lösen. Der erste Weg besteht darin, einfach die Augen vor diesem Mangel zu verschließen. Infolgedessen würde es der Armee an Autos, Flugzeugen und einer Reihe anderer Arten von Ausrüstung und Ausrüstung mangeln. Dadurch würde die Armee sicherlich geschwächt werden. Die zweite Möglichkeit besteht darin, unsere eigene Produktion der im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Produkte zu steigern, indem wir überschüssige Arbeitskräfte in den Produktionsprozess einbeziehen. Diese Kraft konnte dementsprechend nur an der Front eingenommen werden und dadurch die Armee erneut schwächen. Wenn sie also einen dieser Wege wählte, war die Rote Armee ein Verlierer. Das Ergebnis ist eine Verlängerung des Krieges und unnötige Verluste unsererseits. Mit anderen Worten, Lend-Lease hatte zwar keinen entscheidenden Einfluss auf den Ausgang des Krieges an der Ostfront, rettete jedoch Hunderttausenden von Sowjetbürgern das Leben. Und allein dafür sollte Russland seinen Verbündeten dankbar sein.

Wenn wir über die Rolle von Lend-Lease beim Sieg der UdSSR sprechen, sollten wir zwei weitere Punkte nicht vergessen. Erstens wurde der Großteil der Ausrüstung, Ausrüstung und Materialien zwischen 1943 und 1945 an die UdSSR geliefert. Also nach der Wende im Krieg. Beispielsweise wurden 1941 im Rahmen von Lend-Lease Waren im Wert von etwa 100 Millionen US-Dollar geliefert, was weniger als 1 % des Gesamtangebots ausmachte. Im Jahr 1942 lag dieser Prozentsatz bei 27,6. So erfolgten mehr als 70 % der Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease in den Jahren 1943-1945, und in der für die UdSSR schrecklichsten Zeit des Krieges war die Hilfe der Alliierten kaum spürbar. Als Beispiel können Sie in Diagramm Nr. 3 sehen, wie sich die Anzahl der aus den USA gelieferten Flugzeuge in den Jahren 1941-1945 veränderte. Ein noch aussagekräftigeres Beispiel sind Autos: Bis zum 30. April 1944 wurden nur 215.000 davon ausgeliefert. Das heißt, mehr als die Hälfte der Lend-Lease-Fahrzeuge wurde im letzten Kriegsjahr an die UdSSR geliefert. Zweitens wurde nicht die gesamte im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Ausrüstung von Heer und Marine genutzt. Beispielsweise mussten von den 202 an die UdSSR gelieferten Torpedobooten 118 nie an den Feindseligkeiten des Großen Vaterländischen Krieges teilnehmen, da sie nach dessen Ende in Dienst gestellt wurden. Alle 26 von der UdSSR erhaltenen Fregatten wurden ebenfalls erst im Sommer 1945 in Dienst gestellt. Eine ähnliche Situation wurde bei anderen Ausrüstungstypen beobachtet.

Und zum Abschluss dieses Teils des Artikels noch ein kleiner Stein im Garten der Lend-Lease-Kritiker. Viele dieser Kritiker konzentrieren sich nicht auf die unzureichenden Lieferungen der Alliierten und untermauern dies durch die Tatsache, dass die Vereinigten Staaten angesichts ihres Produktionsniveaus mehr liefern könnten. Tatsächlich produzierten die USA und Großbritannien 22 Millionen Kleinwaffen, lieferten aber nur 150.000.000 (0,68 %). Von den produzierten Panzern lieferten die Alliierten 14 % an die UdSSR. Noch schlimmer war die Situation bei Autos: Insgesamt wurden in den Kriegsjahren in den USA etwa 5 Millionen Autos produziert und etwa 450.000 in die UdSSR geliefert – weniger als 10 %. Usw. Dieser Ansatz ist jedoch sicherlich falsch. Tatsache ist, dass die Lieferungen an die UdSSR nicht durch die Produktionskapazitäten der Alliierten, sondern durch die Tonnage der verfügbaren Transportschiffe begrenzt wurden. Und mit ihm hatten die Briten und Amerikaner ernsthafte Probleme. Die Alliierten verfügten einfach physisch nicht über die Anzahl an Transportschiffen, die nötig waren, um mehr Fracht in die UdSSR zu transportieren.

Lieferwege

Lend-Lease-Fracht gelangte über fünf Routen in die UdSSR: über arktische Konvois nach Murmansk, entlang des Schwarzen Meeres, durch den Iran, durch den Fernen Osten und durch die sowjetische Arktis. Die bekannteste dieser Routen ist natürlich Murmansk. Der Heldenmut der Matrosen der Arktis-Konvois wird in vielen Büchern und Filmen verherrlicht. Aus diesem Grund hatten viele unserer Mitbürger wahrscheinlich den falschen Eindruck, dass die Hauptlieferungen im Rahmen von Lend-Lease in Arktis-Konvois in die UdSSR gingen. Eine solche Meinung ist reine Täuschung. In Diagramm Nr. 4 sehen Sie das Verhältnis der Gütertransportvolumina auf verschiedenen Routen in Langtonnen. Wie wir sehen, verlief nicht nur der Großteil der Lend-Lease-Fracht nicht über den russischen Norden, sondern diese Route war auch nicht die Hauptroute und führte in den Fernen Osten und in den Iran. Einer der Hauptgründe für diesen Zustand war die Gefahr der Nordroute durch die Aktivität der Deutschen. In Diagramm Nr. 5 können Sie sehen, wie effektiv Luftwaffe und Kriegsmarine in Arktis-Konvois agierten.

Die Nutzung der transiranischen Route wurde möglich, nachdem sowjetische und britische Truppen (aus dem Norden bzw. Süden) in das iranische Territorium einmarschierten und bereits am 8. September ein Friedensabkommen zwischen der UdSSR, England und dem Iran unterzeichnet wurde zu dem britische und sowjetische Truppen auf dem Territorium persischer Truppen stationiert waren. Von diesem Moment an wurde der Iran für Lieferungen an die UdSSR genutzt. Lend-Lease-Fracht ging zu den Häfen an der Nordspitze des Persischen Golfs: Basra, Khorramshahr, Abadan und Bandar Shahpur. In diesen Häfen wurden Flugzeug- und Automobilmontagewerke errichtet. Von diesen Häfen aus gelangte die Fracht auf zwei Wegen in die UdSSR: auf dem Landweg durch den Kaukasus und auf dem Wasserweg durch das Kaspische Meer. Allerdings hatte die transiranische Route ebenso wie die arktischen Konvois ihre Nachteile: Erstens war sie zu lang (die Konvoiroute von New York zur iranischen Küste rund um das südafrikanische Kap der Guten Hoffnung dauerte etwa 75 Tage, und dann Der Transport der Fracht durch den Iran und den Kaukasus oder das Kaspische Meer dauerte einige Zeit. Zweitens wurde die Schifffahrt im Kaspischen Meer durch die deutsche Luftfahrt behindert, die allein im Oktober und November 32 Frachtschiffe versenkte und beschädigte, und der Kaukasus war nicht der ruhigste Ort: Allein in den Jahren 1941-1943 gab es 963 Banditengruppen mit einer Gesamtzahl von 17.513 Menschen wurden im Nordkaukasus liquidiert. Ab 1945 wurde anstelle der iranischen Route die Schwarzmeerroute für die Versorgung genutzt.

Die sicherste und bequemste Route war jedoch die Pazifikroute von Alaska nach Fernost (46 % der Gesamtlieferungen) oder durch das Arktische Meer zu arktischen Häfen (3 %). Grundsätzlich wurde Lend-Lease-Fracht aus den USA natürlich auf dem Seeweg in die UdSSR geliefert. Der Großteil der Luftfahrt wurde jedoch aus eigener Kraft von Alaska in die UdSSR verlagert (derselbe AlSib). Allerdings hatte dieser Weg auch seine Schwierigkeiten, die dieses Mal mit Japan verbunden waren. In den Jahren 1941 und 1944 hielten die Japaner 178 sowjetische Schiffe fest, einige davon – die Transporter „Kamenets-Podolsky“, „Ingul“ und „Nogin“ – für zwei Monate oder länger. 8 Schiffe – die Transporter „Krechet“, „Svirstroy“, „Maikop“, „Perekop“, „Angarstroy“, „Pavlin Vinogradov“, „Lazo“, „Simferopol“ – wurden von den Japanern versenkt. Die Transportschiffe „Aschgabat“, „Kolchosnik“ und „Kiew“ wurden von unbekannten U-Booten versenkt, etwa 10 weitere Schiffe gingen unter ungeklärten Umständen verloren.

Leih-Leasing-Zahlung

Dies ist möglicherweise das Hauptthema der Spekulationen unter Leuten, die versuchen, das Lend-Lease-Programm irgendwie zu verunglimpfen. Die meisten von ihnen halten es für ihre unverzichtbare Pflicht, zu erklären, dass die UdSSR angeblich die gesamte im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Fracht bezahlt hat. Das ist natürlich nichts weiter als eine Täuschung (oder eine bewusste Lüge). Weder die UdSSR noch andere Länder, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms gemäß dem Lend-Lease-Gesetz Unterstützung erhielten, zahlten während des Krieges sozusagen einen einzigen Cent für diese Hilfe. Darüber hinaus waren sie, wie bereits zu Beginn des Artikels geschrieben, nicht verpflichtet, nach dem Krieg für die während des Krieges verbrauchten Materialien, Ausrüstungen, Waffen und Munition aufzukommen. Gezahlt werden musste nur das, was nach dem Krieg unversehrt blieb und von den Empfängerländern genutzt werden konnte. Daher gab es während des Krieges keine Lend-Lease-Zahlungen. Eine andere Sache ist, dass die UdSSR tatsächlich verschiedene Waren in die USA geschickt hat (darunter 320.000 Tonnen Chromerz, 32.000 Tonnen Manganerz sowie Gold, Platin, Holz). Dies geschah im Rahmen des umgekehrten Lend-Lease-Programms. Darüber hinaus umfasste das gleiche Programm kostenlose Reparaturen amerikanischer Schiffe in russischen Häfen und andere Dienstleistungen. Leider konnte ich den Gesamtumfang der den Alliierten im Rahmen des umgekehrten Lend-Lease-Verfahrens bereitgestellten Waren und Dienstleistungen nicht ermitteln. Die einzige Quelle, die ich gefunden habe, besagt, dass dieser Betrag 2,2 Millionen Dollar betrug. Ich persönlich bin mir jedoch nicht sicher, ob diese Daten authentisch sind. Sie können jedoch durchaus als Untergrenze angesehen werden. Die Obergrenze wird in diesem Fall bei einem Betrag von mehreren hundert Millionen Dollar liegen. Wie dem auch sei, der Anteil des Reverse Lend-Lease am gesamten Lend-Lease-Handelsumsatz zwischen der UdSSR und den Verbündeten wird 3-4 % nicht überschreiten. Zum Vergleich: Der Betrag des Reverse Lend-Lease vom Vereinigten Königreich in die USA beläuft sich auf 6,8 Milliarden Dollar, was 18,3 % des gesamten Waren- und Dienstleistungsaustauschs zwischen diesen Ländern entspricht.

Daher erfolgte während des Krieges keine Zahlung für Lend-Lease. Die Amerikaner stellten den Empfängerländern die Rechnung erst nach dem Krieg zur Verfügung. Das Volumen der Schulden Großbritanniens gegenüber den Vereinigten Staaten betrug 4,33 Milliarden US-Dollar, gegenüber Kanada 1,19 Milliarden US-Dollar. Die letzte Zahlung in Höhe von 83,25 Millionen US-Dollar (an die USA) und 22,7 Millionen US-Dollar (Kanada) erfolgte am 29. Dezember 2006. Das Volumen der Schulden Chinas wurde auf 180 Millionen US-Dollar geschätzt, und diese Schulden wurden noch nicht zurückgezahlt. Die Franzosen zahlten den Vereinigten Staaten am 28. Mai 1946 und gewährten den Vereinigten Staaten damit eine Reihe von Handelspräferenzen.

Die Schulden der UdSSR wurden 1947 auf 2,6 Milliarden Dollar festgesetzt, doch bereits 1948 wurde dieser Betrag auf 1,3 Milliarden reduziert. Die UdSSR weigerte sich jedoch zu zahlen. Der Ablehnung folgten auch neue Zugeständnisse der Vereinigten Staaten: 1951 wurde die Höhe der Schulden erneut revidiert und belief sich diesmal auf 800 Millionen. Zwischen der UdSSR und der UdSSR wurde eine Vereinbarung über das Verfahren zur Rückzahlung der Schulden zur Begleichung von Lend-Lease getroffen Die USA wurden erst am 18. Oktober 1972 unterzeichnet (der Schuldenbetrag wurde erneut reduziert, dieses Mal auf 722 Millionen US-Dollar; Rückzahlungsfrist - 2001), und die UdSSR stimmte diesem Abkommen nur unter der Bedingung zu, dass ihr ein Darlehen von der Export- und Exportgesellschaft gewährt wurde. Importbank. Im Jahr 1973 leistete die UdSSR zwei Zahlungen in Höhe von insgesamt 48 Millionen US-Dollar, stellte die Zahlungen dann jedoch aufgrund der Umsetzung der Jackson-Vanik-Änderung des sowjetisch-amerikanischen Handelsabkommens von 1972 im Jahr 1974 ein. Im Juni 1990 kamen die Parteien während der Verhandlungen zwischen den Präsidenten der USA und der UdSSR wieder auf die Schuldenfrage zurück. Es wurde eine neue Frist für die endgültige Rückzahlung der Schulden festgelegt – 2030, und der Betrag beträgt 674 Millionen Dollar. Derzeit schuldet Russland den Vereinigten Staaten 100 Millionen US-Dollar für Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease.

Andere Arten von Lieferungen

Leih- und Pachtverträge waren die einzige bedeutende Art alliierter Lieferungen an die UdSSR. Allerdings nicht der Einzige im Prinzip. Vor der Einführung des Lend-Lease-Programms versorgten die Vereinigten Staaten und Großbritannien die UdSSR mit Ausrüstung und Materialien in bar. Der Umfang dieser Vorräte war jedoch recht gering. Beispielsweise belieferten die Vereinigten Staaten die UdSSR von Juli bis Oktober 1941 mit Fracht im Wert von nur 29 Millionen Dollar. Darüber hinaus sorgte Großbritannien aufgrund langfristiger Kredite für die Lieferung von Waren an die UdSSR. Darüber hinaus wurden diese Lieferungen auch nach der Einführung des Lend-Lease-Programms fortgesetzt.

Wir sollten die vielen gemeinnützigen Stiftungen nicht vergessen, die gegründet wurden, um weltweit Spenden zugunsten der UdSSR zu sammeln. Auch die UdSSR und Privatpersonen leisteten Hilfe. Darüber hinaus kam solche Hilfe sogar aus Afrika und dem Nahen Osten. Beispielsweise wurde in Beirut die „Russische Patriotische Gruppe“ und im Kongo die Russische Gesellschaft für medizinische Hilfe gegründet. Der iranische Kaufmann Rahimyan Ghulam Hussein schickte 3 Tonnen getrocknete Weintrauben nach Stalingrad. Und die Kaufleute Yusuf Gafuriki und Mamed Zhdalidi transferierten 285 Stück Vieh in die UdSSR.

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