Boeingkrasch i Indonesien: planet borde inte ha lyft. "Allas tålamod har tagit slut. System för att öka manövreringsegenskaperna

ryssar. Vi undersöker vad som kunde ha lett till flygolyckan.

Tragedi i 35 länder

På morgonen den 10 mars kraschade ett Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX8-plan, som flög från Addis Abeba till Nairobi (Kenya), sex minuter efter start. Alla passagerare och besättningsmedlemmar dödades. Katastrofen krävde 157 människors liv (149 passagerare och åtta besättningsmedlemmar), medborgare från 35 länder. Bland dem var 18 medborgare i Kanada, nio i Etiopien, åtta i Italien, åtta i Kina, åtta i USA och sju i Storbritannien. På samma flyg var sju franska medborgare, sex egyptier, fem tyskar, fyra indianer och fyra slovaker.

I planet ingick tre personer från Österrike och Sverige, samt två medborgare från Marocko, två från Spanien, två israeler och två polacker. Utöver dem fanns vardera en passagerare från Belgien, Djibouti, Indonesien, Irland, Moçambique, Norge, Rwanda, Saudiarabien, Sudan, Somalia, Serbien, Togo, Uganda, Jemen, Nepal, Nigeria och en passagerare med ett FN-pass .

Tyvärr fanns tre ryssar bland passagerarna. Offren för flygkraschen i Etiopien var bland andra Ekaterina och Alexander Polyakov, som arbetade på Sberbank.

Unga människor älskade att resa, ledde en aktiv livsstil och pratade om sina resor på sociala nätverk och gav råd om hur man framgångsrikt kan planera en semester. De ville se Kenya, men tragedi förstörde deras planer. Mamman till den avlidna flickan ägnade lång tid åt att avråda sin dotter och svärson från att resa, men ungdomarna, vana vid äventyrliga äventyr, bestämde sig ändå för att åka på resan. Dagen innan kraschen sa kvinnan att hon kände sig orolig.

Den tredje personen som dödades var Sergei Vyaliko från Tver, en professionell fallskärmshoppare och tandemhoppinstruktör. Sergeis bekanta noterar att han aldrig rökte och inte tillät sig att dricka ens lätta alkoholhaltiga drycker.

Den ryska ambassaden i Kenya uppgav att den är redo att hjälpa anhöriga till ryska offer. I synnerhet kommer den diplomatiska beskickningen att hjälpa släktingar och vänner att återlämna kvarlevorna av döda ryssar till deras hemland.

Möjliga orsaker till kraschen

Ethiopian Airlines flygplan. Foto: TASS/AP/Ben Curtis

Enligt preliminära uppgifter rapporterade planets befälhavare kort efter start problem. Han begärde tillstånd att återvända och fick det, men detta kunde inte förhindra kraschen. Det är känt att en erfaren pilot stod vid rodret för flygplanet, som hade flugit mer än åtta tusen timmar och hade arbetat på denna flygplansmodell sedan 2017. Själva planet är helt nytt, flygbolaget köpte det i slutet av 2018, det var inga tekniska problem med det.

Ethiopian Airlines och Boeing genomför nu en gemensam utredning för att fastställa orsaken till tragedin. Sökteamet har redan upptäckt det kraschade planet.

Nödsituation med Boeing 737

Den 26 februari i år har 210 Boeing 737-flygplan gått förlorade till följd av olyckor och allvarliga olyckor.Flera incidenter relaterade till Boeing 737 inträffade förra året. I april drabbades en Boeing 737-3H4 från det amerikanska flygbolaget Southwest Airlines, som flög reguljärflyg WN1380 från New York till Dallas, av ett motorfel under flygningen. En bit skräp krossade ett av fönstren, i vilket en passagerare drogs in. Andra passagerare kunde hålla fast henne och återföra henne till sin plats. Kvinnan dog av sina skador.

I maj kraschade en Boeing 737-201 från det mexikanska flygbolaget Global Air, hyrt av det kubanska flygbolaget Cubana de Aviacion för ett flyg på rutten Havanna - Holguin (Kuba), under starten från Havanna José Martí International Airport. 112 personer dog. I september trafikerade en Air Niugini Boeing 737-800 ett reguljärt flyg från ön Pohnpei (Mikronesien) till Port Moresby (Papua Nya Guinea). Flygplanet sladdade av banan och ut i havet och dödade en person.

Och den största när det gäller antalet dödsfall var Boeing 737-kraschen som inträffade den 29 oktober 2018 nära Jakarta. Lion Air-planet kraschade i havet efter start. Ingen av de 189 personerna ombord överlevde. Planet var av samma modell som i tragedin i Etiopien.

Orsaken till kraschen i Indonesien, enligt utredarna, var flygplanets flyghastighet, vilket gav en falsk signal om sjunkande flyghastighet, varefter automatiken påbörjade en manöver utformad för att öka flödet för att undvika att flygplanet "stoppar" in i en svanspinne.

Ordförande för civila luftfartskommissionen för Rostransnadzors offentliga råd och hedrad pilot i Sovjetunionen Oleg Smirnov berättade för Moskva 24-portalen,
att en möjlig orsak till katastrofen kan ha varit ett fel i flygplanets elektroniska system.

"Nyligen inträffade en mycket liknande incident i Indonesien: samma typ av flygplan och samma dystra konsekvenser - efter start kraschade planet omedelbart. Detta tyder på att detta är från operan av piloternas beroende av elektronik. Elektroniken på det här flygplanet visade sitt uppror Det är precis så det är gjort på MAX, och Boeing bekräftade detta, att det ofta hamnar utanför pilotens kontroll”, förklarade han.

"Rise of the robots", som man säger. Och piloten kan inte göra någonting, eftersom allt händer omedelbart.

Oleg Smirnov

hedrad pilot i Sovjetunionen

Samtidigt betonade Smirnov att kommissionens experter kommer att kunna namnge de verkliga orsakerna till händelsen först efter att ha dechiffrerat de svarta rutorna, eftersom det kan finnas "tusentals orsaker" till tragedin.

"Det kan finnas problem både med driften av flygplanets teknik och elektroniska utrustning, och med utbildningsnivån för besättningen, väderförhållanden kan också vara en anledning... Efter att de svarta rutorna har dechiffrerats kommer vi att presenteras med en fullständig objektiv bild av vad som hände”, förklarade han.

I sin tur medger den hedrade ryska piloten Yuri Sytnik också att ett tekniskt fel kan vara skyldig, men enligt hans åsikt är det för tidigt att jämföra katastroferna i Indonesien och den nuvarande.

"Om det finns ett fel i hastighetssensorn, som ger ett kommando till styrenheten och sedan till styrmanöverdonen, kan piloten inte ändra någonting", förklarade han för kanalen Moskva 24.

Systemet reagerar på så sätt att om piloten av någon anledning lyfter kontrollhjulet och planet tappar fart, ingriper det självständigt, trots att piloten motsätter sig detta ingrepp.

Yuri Sytnik

Hedrad pilot av Ryssland

Samtidigt betonade den verkställande direktören för Aviaport-byrån, Oleg Panteleev, i ett samtal med Moskva 24-portalen att det ännu inte finns några officiella orsaker till katastrofen, så denna flygplansmodell kan inte kallas farlig.

"Nu kan ingen entydigt säga att flygplan av denna modell är farliga och att det finns tillverknings- och konstruktionsfel. Det finns ett giltigt typcertifikat utfärdat av amerikanska myndigheter och validerat av myndigheterna i ett antal andra länder. Förekomsten av certifikatet är en bekräftelse på att alla flygsäkerhetskrav som fastställts i flygplanet uppfylls, typisk flygplansdesign”, förklarade experten.

Enligt honom är alla beslut att avbryta driften av flygplan "försiktighetsåtgärder, medan det inte finns tillräckligt med information om de verkliga orsakerna till olyckorna."

Vad kommer att hända med Boeing?

Boeing 737 MAX 8 är det mest sålda flygplanet i företagets historia. Antalet beställningar på sådana flygplan har redan överstigit 4,5 tusen enheter över hela världen. Efter flygkraschen började det etiopiska flygbolaget Boeing 737 MAX8 trafikera denna flygplansmodell i Kina. Och Boeing vägrade att hålla en presentation av sitt nyaste flygplan, Boeing 777X.

Boeing Corporation ger också sitt stöd till släktingar och vänner till passagerarna och besättningsmedlemmarna som var ombord på den kraschade Boeing 737-800 MAX.

Enligt Andrey Kramarenko, en ledande expert vid Institutet för transportekonomi och transportpolitik vid National Research University Higher School of Economics, kommer avstängningen av användningen av denna typ av flygplan inte att allvarligt påverka företagets ställning.

"Orsakerna är fortfarande okända. Och även om problemet är en teknisk ofullkomlighet, så har Boeing alla resurser för att lösa problemet på kort tid. Det kommer att ha vissa förluster, vilket med största sannolikhet kommer att vara förknippat med det faktum att det kommer att måste "betala viss kompensation till företag för förseningar i framtida leveranser, för om problemet är tekniskt kommer det att ta tid att lösa. Men för Boeings omfattning är detta inte ett problem", förklarade experten.

Även om alla flygbolag i världen köpte Boeing 737 MAX8 på kontrakt, skulle de behöva vänta till 2029 för att byta till en annan modell.

Andrey Kramarenko

ledande expert vid National Research University Higher School of Economics

Boeing 737 MAX 8 från det nationella flygbolaget Ethiopian Airlines. 157 människor dog, varav tre ryssar.

Denna katastrof äventyrade kontrakt som redan undertecknats av Boeing för leverans av flygplan i denna serie, som blev det mest sålda flygplanet i flygplanskoncernens historia.

Boeing 737 MAX har flugit i mindre än två år

Boeing 737 MAX 8 tillhör den senaste generationen av Boeing 737 MAX (det finns även MAX 7, 9 och 10). Detta är ett flygplan med medeldistans konstruerat för 162-210 passagerare och kan tillryggalägga en sträcka på upp till 6570 km.

Expertutlåtande

Medan vissa utländska experter efterlyser en vägran att flyga Boeing 737 MAX 8 tills omständigheterna kring kraschen i Etiopien är klarlagda, anser andra att det inte finns något behov av att skynda sig in i beslut och bör vänta på de officiella resultaten av utredningen.

Ryska experter som intervjuats av TASS är också övertygade om att vi först och främst måste vänta på officiella slutsatser.

Enligt flygexperten Vladimir Karnozov kommer hypen att lugna ner sig inom en till två månader och det är osannolikt att det kommer att få långsiktiga konsekvenser. Men inte på grund av några positiva resultat av utredningen, utan på grund av det unika duopol av Airbus och Boeing som har utvecklats på marknaden. "Om Boeing stöter på svårigheter kommer Airbus att ta ledningen, vilket kommer att få en ökad arbetsbelastning på grund av detta (vilket innebär att kön till nya flygplan kommer att öka - TASS anm.). Och när "dammet" lägger sig efter katastrofen i Etiopien , kommer flygbolagen att börja köpa Boeing igen, helt enkelt för att det kommer att ha kortare väntetid för leverans av flygplan”, betonade analytikern. Faktum är att produktionen av Airbus A320neo, som fortfarande är den främsta konkurrenten till Boeing 737 MAX, är planerad till nästa decennium.

Och även om den nuvarande situationen hotar beställningar av Boeing 737 MAX-modeller på totalt mer än 600 miljarder dollar, ser Bloombergs experter inga risker för en långsiktig kris. Enligt deras åsikt kommer Boeing att få hjälp att överleva av den kommande mjukvaruuppdateringen, som är designad för att lösa problemet.

Marknadsaktörer förklarade också världssamfundets skarpa reaktion med den fotografiska likheten mellan två katastrofer - i Indonesien och Etiopien. Men bara en officiell kommission kan bekräfta eller vederlägga det, betonade experter.

Nu är frågan om Boeing snabbt kommer att kunna svara på det som hände, säger Sergei Melnichenko, generaldirektör för International Consulting and Analytical Agency Flight Safety. Särskilt med tanke på att det ännu inte finns några officiella resultat från utredningen av tragedin i Indonesien. För Boeing innebär kraschen av dess flygplan enorma kostnader även i utredningsskedet, för att inte tala om alternativet om företaget i slutändan befinns skyldigt till tragedierna.

Till exempel fakturerade det norska flygbolaget, som tvingades sluta trafikera 18 av sina åttor, Boeing för detta.

Två svarta lådor hittades vid haveriplatsen för den etiopiska Boeing 737 MAX. Orsakerna till katastrofen, som söndagen den 10 mars krävde 157 människors liv, inklusive tre ryssar, är ännu inte dechiffrerade.

Samtidigt klargörs vissa detaljer om det senaste flygplanets senaste flygning från Addis Abeba till Nairobi. Han var i luften i bara sex minuter. Klättringen var extremt instabil. Stig, sjunk sedan och försök igen att stiga.

Man tror att automatiken sänkte planets nos, medan piloten höjde den. Som ett resultat kraschade Boeing i marken nästan vertikalt.

Fem månader tidigare kraschade exakt samma Boeing, som inte hade flugit på tre månader. Flyg från Jakarta. Uppstigning till 700 meter och en skarp avgång till 490. Klättra sedan till ett och ett halvt tusen och - fall. Ser ut som en slump.

På Boeings kraschplats stannar inte sökoperationen för en minut. De upptäckta "svarta lådorna" borde belysa orsakerna till katastrofen. De etiopiska myndigheterna har bildat en särskild kommission för att utreda tragedin.

– Vi kan ännu inte säga varför kraschen inträffade. National Transportation Safety Administration och US Federal Aviation Administration kommer att hjälpa till att klargöra alla omständigheter. Tekniska specialister från Boeing kommer att följa med dem till olycksplatsen, säger Ethiopian Airlines vd Tewolde Gibremariam.

Planet var nytt, Boeing 737 MAX8 är den fjärde, nyaste generationen flygplan. De har bara flugit för andra året, och den kraschade var i drift i bara fyra månader. Innan fallet fick brädan en höjd på 2,5 kilometer och nådde en hastighet på 700 kilometer i timmen. Men bara sex minuter efter start från Addis Abeba försvann Ethiopian Airlines plan från radarn. Den kollapsade på ett öppet fält där lokala invånare vanligtvis betar sin boskap.

"Vi rusade dit, men det var så mycket rök att vi inte kunde se mycket. Men vi kunde inte komma närmare. Delar av planet exploderade och spreds över fältet”, minns ögonvittnet Tsegae Reta.

En av de preliminära versionerna är att automatiseringen misslyckades. Nya Boeing har ett speciellt system för att öka manövreringsegenskaperna. Det ska skydda mot felaktiga handlingar av piloten. Sänk till exempel nosen på ett flygplan om det lutas upp för mycket. Det är just detta som kan leda till kraschen - ju mer besättningen lyfte sidan, desto mer tryckte systemet den mot marken. Ögonvittnen säger: han gick in i marken nästan vertikalt. Delar av flygkroppen måste grävas ut med grävmaskiner.

"Om jag genomförde en utredning skulle jag definitivt fråga om den etiopiska besättningen hade särskilda instruktioner och om de genomgick specialutbildning. De amerikanska myndigheterna utfärdade denna nya instruktion strax efter katastrofen nära Jakarta”, konstaterar den tidigare RAF-piloten Micky Kay.

Tragedin i Indonesien i oktober 2018 följde ett liknande scenario. Samma modell av Boeing 737 MAX8 kraschade bara 13 minuter efter start och föll i havet. Alla 189 personer ombord dödades. Under utredningen visade det sig att det automatiska systemet hela tiden sänkte nosen ner, även när planet inte tappade dragkraft. Detta kan ha berott på en felaktig sensor. Besättningen försökte korrigera situationen mer än 20 gånger, men lyckades inte stänga av automatiken.

"Någonstans sammanfaller förmodligen inte ologiskheten i själva programmets arbete och pilotens och maskinens handlingar. Och nu förstår de inte varandra helt. Precis som det ska vara. Och resultatet är en nödsituation. Sedan utvecklas det till en nödsituation, eftersom tidsbristen är mycket stor. Och det leder till sådana katastrofala konsekvenser”, analyserar den hedrade militärpiloten Vladimir Popov situationen.

Samtidigt är Boeing 737 MAX8 ett av de mest populära moderna passagerarflygplanen. Det finns redan mer än 4,5 tusen beställningar på sådana flygplan. Bland köparna finns världens största flygbolag, inklusive inrikes. Men nu tillkännager många flygbolag att flygningar av denna typ av flygplan stoppas - superlinern övergavs i Etiopien, Kina och Storbritannien.

Företaget själv ställde in presentationen av den nya modellen i USA på grund av tragedin. I Ryssland – de två första nya Boeingarna dök upp i höstas – har de ännu inte börjat parkeras. Det ena planet gick till Vietnam, det andra kom precis tillbaka från Hong Kong. Men många passagerare undrar: hur man flyger?

"Det faktum att planet visar sig vara rått, trots att detta är den senaste modifieringen av Boeing 737 8-serien, ja, det betyder att det inte finns någon anledning att rusa. Överallt under utredningen av dessa flygincidenter sades det: bristande kompetens i att manuellt styra ett flygplan. Det vill säga om flygutrustningen som automatiskt programmerar flygningen misslyckas måste du byta till manuell styrning. Vad händer om det inte finns några färdigheter? Var kan jag få tag på dem om jag inte har kompetensen?” - betonar den hedrade piloten i Ryska federationen Oleg Serov.

En erfaren pilot ska ha befunnit sig vid kontrollerna av flygplanet som kraschade nära Addis Abeba. Yared Getachew har flugit mer än åtta tusen timmar och har varit i flyget sedan 2010. Och på himlen bad han om lov att åka tillbaka när han råkade ut för en nödsituation, men då avbröts förbindelsen. Ethiopian Airlines själv anses vara ett pålitligt flygbolag. De flyger inte bara i Afrika - flyggeografin omfattar 125 städer runt om i världen. På mer än 70 års verksamhet är detta bara den tredje katastrofen.

Ahmed Khalid hade tur - han skulle gå ombord på den kraschade Boeing, men blev försenad på sitt anslutningsflyg.

"Alla frågade flygvärdinnorna vad som hände, men de sprang bara tyst fram och tillbaka, och sedan såg en av passagerarna nyheterna på sin telefon - de kraschade", säger Ahmed Khalid.

Passagerare från Grekland Antonios Mavropolous publicerar sin biljett på sociala medier. Han var bara två minuter försenad till utgången och flygplatspersonalen lät honom inte komma upp på asfalten, det här räddade faktiskt hans liv. Men Ekaterina Polyakova anlände till landningen i tid.

Tillsammans med sin man Alexander arbetade de tillsammans på Sberbank och reste tillsammans. För första gången åkte vi så långt från Moskva - till en annan kontinent. De lade gärna ut foton och videor på Internet. Och bara min mamma var emot resan till Kenya.

”Hon ringer mig alltid när hon kommer. Han skickar några videos, videos, han vet att jag är orolig. De flög i 10 timmar, allt verkade flyga normalt. Jag kände. Jag började titta på nyhetsflödet när det inte kom några samtal”, sa den avlidnes mamma, Elena Anokhina-Nesterenko.

Sergei Vyalikov, en tandemhoppinstruktör, var också på samma flygning. Han var alltid attraherad av himlens romantik. Han åkte till Kenya för att bemästra nya höjder.

Bland de döda finns också fru och barn till en ställföreträdare från Slovakien, den italienska Siciliens minister för kulturarv och 22 anställda vid FN:s världslivsmedelsprogram. Den 11 mars utropades till sorgens dag i Etiopien.

Dödsselfie. Det visar rädda Boeing 737-passagerare som bär syrgasmasker. Senare kommer det att bli känt att det, enligt olika källor, fanns från 185 till 189 personer ombord. Flygplanet försvann från radarn 10 minuter efter start. Det fanns inga överlevande, alla passagerare på Boeing 737 dödades. En torr officiell rapport är allt som är känt om den indonesiska tragedin.

Det finns fortfarande fler frågor än svar. Och det viktigaste: vad hände med flygplanet, vars flygning från Jakarta till Sumatra avbröts i Javahavet?

Läs också:

Gav en exklusiv kommentar till TV-kanalen Tsargrad Hedrad pilot i Sovjetunionen, ordförande för civila luftfartskommissionen för det offentliga rådet i Rostransnadzor Oleg Smirnov :

"Katastrofen i Indonesien inträffade under enkla väderförhållanden - naturen hotade inte linjefartyget. Planet hamnade dock inte där det skulle vara, utan på havets botten. Planet lyfte och nästan omedelbart efter start informerade fartygets befälhavare marken om beslutet att återvända till Jakarta, till avgångsflygplatsen. Fartygets befälhavare fattar sådana beslut när det inte finns något sätt att fortsätta flygningen. Uppenbarligen hände allt så snabbt och katastrofalt att fartygets befälhavare inte ens hade en bråkdel av en sekund på sig att trycka på radiosändarknappen för att rapportera nödsituationen.”

Vad som hände med planet nära ön Java är fortfarande ett tragiskt mysterium. Boeing 737 MAX 8 är ett helt nytt flygplan, flygkraschen i Indonesien var den första. Driften av det bevingade fordonet började för bara ett år sedan. Sedan dess har många länder runt om i världen ställt upp för att köpa den, inklusive Ryssland.

Mr. Smirnov tror att ett fel på flygplanet är den minst troliga versionen av tragedin. "Ett flygplan är en mycket komplex mekanism. Visst kan han ha vissa brister. Men det här planet är nytt, det har varit i drift sedan augusti – ett mycket ungt flygplan”, påpekade piloten. - Flygplanet tog hänsyn till bristerna i alla tidigare modeller: det blev mer ekonomiskt och, viktigare, säkrare. Många flygbolag runt om i världen vill köpa den. Indonesierna var bland de första.”

Skuggboxning: vem kommer att få sina inkomster fråntagna?

Senare framkom uppgifter om att bränsletankar med spår av en explosion hittades på platsen för tragedin. Det finns dock ingen officiell bekräftelse på detta ännu. Dessutom kallade Oleg Smirnov indonesernas beteende mystiskt. Anledningen till att fartygets befälhavare beslutade sig för att återvända till avgångsflygplatsen är dold för allmänheten.

"Indonesien beter sig väldigt intressant", konstaterade experten. "Hon sa att fartygets befälhavare kontaktade dem för att fatta beslut om att återvända till Jakarta efter start, men ingen förklarar vad som motiverade fartygets befälhavare för denna återvändande. Befälhavaren är skyldig att meddela marken skälen för att fatta beslut om återkomst till avgångsflygplatsen. Varför de är tysta är oklart. Man kan bara spekulera. Det kan vara en explosion, en terrorattack. Indonesien är inte en särskilt fridfull plats.”

Foto: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

Flygmätare borde kasta ljus över tragedin. Det är känt att djupet där fodret är beläget är litet - 30-40 meter, vilket betyder att det inte kommer att vara svårt för dykare som arbetar på platsen att upptäcka de "svarta lådorna".

Tragedin i Javahavet får oss återigen att undra hur säker flyget är idag. Vårt land kan knappast anses vara en av de mest olycksfria staterna. Den mest extrema och, som man skulle vilja tro, den sista ryska flygtragedin inträffade den 11 februari. Passagerarplanet An-148-100B från det ryska flygbolaget Saratov Airlines, som flög från Domodedovo till Orsk, kraschade fyra minuter efter start i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen. Alla ombord dog - 65 passagerare och 6 besättningsmedlemmar.

Läs också:

Senare kom specialister från Interstate Aviation Committee fram till att kraschen orsakades av felaktiga flyghastighetsdata som besättningen fick. Det inträffade andra flygplansolyckor som mirakulöst nog inte ledde till förlust av liv. Den hedrade piloten från Sovjetunionen Oleg Smirnov påminde om dem: "Det här året är misslyckat för oss. Och vi har en katastrof och mycket allvarliga incidenter i Sochi och Yakutia. Det här är händelser som bara av en slump inte slutade i tragedi. Vi hade tur både i Sochi och i Yakutia - planen förstördes, och alla passagerarna var lyckligtvis vid liv. Jag hoppas att dessa händelser kommer att tvinga våra statliga myndigheter att ta flygsäkerhetsfrågor på allvar.”

Statliga myndigheter har något att vara mycket uppmärksam på. Nästan alla flygplan från inhemska flygbolag är inte registrerade i Ryssland utan i Bermuda. Dessutom är det Bermuda som godkänner ryska piloter för arbete.

Berättade om detta flygdirektör för flygbolaget Utair Andrey Sitnyansky : "Om du flyger på ett flygplan, var uppmärksam på svansnumret. Det brukar stå VP-B, VQ-B - detta betyder Bermuda-registrering. Ryssland ansvarar för pilotutbildningen, men efter att vi har kontrollerat piloten och anställt honom måste vi begära Bermuda-validering och Bermuda godkänner anställningen av en rysk pilot av ett ryskt företag.”

Den främsta anledningen till att flygbolag registrerar flygplan i Bermuda är skattebesparingarna, och betydande sådana. Men det är knutet till passagerarnas säkerhet, påminner branschexperter. Först Vice ordförande i statsdumans kommitté för industri Vladimir Gutenev i en intervju med tv-kanalen Tsargrad uppgav han att ansvaret för flygplanens luftvärdighet inte ligger hos den ryska regeringen, utan hos Bermudas regering.

Men transportörer, som det inhemska ministerrådet, är knappast oroliga för detta. Ingen kommer att sänka skatterna. Åtminstone kan lokala tillverkare inte räkna med detta. "När vi säger att det här är vår flygindustri stödjer vi den, så låt oss åtminstone skapa lika villkor", är Gutenev indignerad. "Vår tillverkare betalar moms när vi släpper ett flygplan i luften, men ett företag som registrerar ett flygplan i Bermuda och tar det på en operationell eller finansiell leasing betalar inte moms."

Rossstat blev återigen ertappad i bedrägeri med medborgarnas inkomster

Och detta är inte alla nickar till utländska flygplanstillverkare. Den ryska regeringen tar bort importtullar för utländska flygplan från år till år. Det är därför inrikes flygbolag är flitigt utrustade med amerikanska och franska bevingade flygplan. Mot denna bakgrund ser ändlösa uttalanden om stöd till den ryska flygindustrin ut som ett hån.

Oavsett hur hög kvalitet MS-21 är, om flygbolagen inte köper den kommer verksamheten att misslyckas. Och de verbala ingripandena från tjänstemän, som förresten själva föredrar att flyga på ultratillförlitliga IL:er, kommer att förbli en annan fiktion baserad på texten i offentliga uttalanden. Tragedin som inträffade nära ön Java, som krävde nästan 200 människors liv, är ytterligare en anledning att tänka på säkerheten för flygresor, främst i Ryssland. Vårt land hamnar trots allt oroväckande tvåa i världen när det gäller antalet flygolyckor.