Домашно оръжие и военна техника. Вътрешни оръжия и военно оборудване Масови характеристики, кг

„С навлизането на европейските хеликоптери медицината при бедствия в региона достигна качествено ново ниво.

За извършване на въздушна линейка в Приморския край се използват два леки хеликоптера AS350 B3e (H125), произведени от Airbus Helicopters. Тези превозни средства бяха закупени от областната администрация през 2015 г. като част от държавната програма „Развитие на транспортния комплекс на Приморския край за 2013–2020 г.“.

Излишно е да казвам: дали жителите на Приморския край ще „изчезнат“ без H125?

Междувременно Индия купува от нас 200 коаксиални Ка-226, които спечелиха международни състезаниясъщите тези H125.

Сред камовците през 90-те. Имаше и по-модерен проект с един двигател: коаксиалният Ка-115, но по-безопасен от H125, по-евтин, по-съвременен и по-просторен, където вместо един придружител могат да се настанят лекар и медицинска сестра, т.е. бригада

Но за един либерален държавен служител хеликоптер с опашен ротор е балсам за душата! Вероятно поради дрейфа си: при работещи ротори опашният ротор е много опасен на земята; ако има повреда във въздуха, с редки изключения, това е бедствие; отнема част от мощността на двигателя в ущърб на полезния товар; и за здравината на фюзелажа към него е прикрепена тежка опашка с редуктори. Коаксиалният хеликоптер също има опашна стрела, но тя е "пух" в сравнение с опашната стрела на класическия дизайн. Докато коаксиален хеликоптер може лесно да лети с опашка напред при всякаква скорост, Калашников Ми-8 няма право да лети назад дори когато маневрира преди кацане:

„Причината за инцидента е влизането на самолета в режим „вихров пръстен“ при извършване на кацане на хеликоптер, без да се използва влиянието на „въздушната възглавница“. на хеликоптера Ми-8Т“, се казва в изявление на IAC.

Според IAC това се е случило, защото екипажът е допуснал грешка; хеликоптерът е летял „напред с опашката“ със скорост до 40 километра в час. В ръководството за експлоатация на хеликоптера няма такава маневра" (Комисията IAC завърши разследване на авиацията..."Летище").

Сега нека сравним характеристиките на Ми-8 МТВ и Ка-32 със същите двигатели ТВ3-117

Малкият брой пътници на Ка-32 се обяснява с малкия му обем на фюзелажа. Факт е, че този хеликоптер е модификация на Ка-27, построена в съветско време специално за ВМС. Но камовците са с Ка-32 от 2001 г. има проект Ка-32-10 с обем на фюзелажа, съизмерим с Ми-8, но главният редуктор и главните ротори са серийни от Ка-32, така че в крайна сметка се очаква цената му да не е повече скъп и дори по-евтин от днешния Ми-8, което според мен не подхожда на „ефективните“ мениджъри, защото от хеликоптер Камов не можете да спечелите много пари и вероятно поради това изпълнението беше „ЗАМРАЗЕНО“. И изобщо: не е допустимо руски инженери да пускат в производство по-добър хеликоптер от ЗАПАДНИЯ! Затова вместо проекта Ка-32-10АГ руските хеликоптери пуснаха серията Ми-171А2 със същите двигатели VK-2500, но също губят във всички отношения: по безопасност, по товароподемност; по отношение на скоростните характеристики Ка-32-10АГ няма да отстъпва на Ми-38, а на външна подвеска ще вдигне тон повече, което показва голямата мощност на Ка-32-10АГ. Но Ми-171А2 се подготвя за полети в Арктика:

„18 юли. Като част от наскоро обявения проект за разработване на офшорна версия на вертолета Ми-171А2, машината ще бъде адаптирана за работа в арктически условия, съобщиха за ATO Show Observer от "Руски вертолети". Това ще се наложи поради факта, че машината се планира да бъде използвана, наред с други неща, на арктическия шелф.

Холдингът се надява, че опитът в разработването на „арктически“ хеликоптери ще позволи сравнително бързо да бъде пусната на пазара офшорната версия на Ми-171А2. Машината се разработва в интерес на горивно-енергийните компании.”

Разбира се, за държавата би било много по-изгодно икономически да има коаксиален хеликоптер, когато базовият Ка-32 отдавна е тестван в реални арктически условия, отколкото да „огради градината“ с Ми-171А2:

„В Арктика беше извършено пробно разтоварване на кораб за доставки на необорудван бряг с помощта на хеликоптер Ка-32. В този експеримент участва опитен полярен изследовател Херо съветски съюзМарк Иванович Шевелев“.

Марк Шевелев си спомня:

„Трябваше да снабдим полярната станция на остров Беър с всичко необходимо за дълга зима. Обикновено подобна операция в Арктика отнема много време. Няма кейове, сняг, вятър и на понтон не винаги можете да стигнете до брега. Накратко, хората влачат товари в ледена вода и дори специални костюми не могат да ги спасят. Особено трудно е да носите контейнери с гориво на ръка. Но всичко трябва да се премести възможно най-далеч от морето, отвъд линията на максималния прилив. И така, въпреки мъглата, с помощта на хеликоптер Ка-32 завършихме разтоварването на кораба „Саша Бородулин“ само за ден и половина.

Хеликоптерът вдигна от палубата контейнер с петтонен товар и го пренесе на острова до самата сграда на метеорологичната станция.

Защо не е било възможно да поканите роторкрафт да стане такелажник и товарач преди? Факт е, че в полярни условия само Ка-32 може надеждно да се използва за работа от кораби. Хеликоптерът премина успешно комплексни изпитания. Моряци, учени и пилоти оцениха огромните му възможности.

Командирът на пилотното звено хеликоптери на гражданската авиация Валентин Андреев казва:

„Ка-32 изненада дори нас, които летяхме на хеликоптери с различен дизайн. Този компактен, здрав човек има страхотни двигатели. На борда има отлична система за полет и навигация и компютър, с помощта на който можете да летите автоматично над океана както през деня, така и през полярната нощ без задвижваща станция и диспечери. Електронното оборудване винаги поддържа правилния курс.“

Тази кола е божи дар за Арктика. Хеликоптерите Ка-32 като част от арктическите конвои ще донесат сериозни спестявания на националната икономика” (Ваканция на остров Беър. Правилният курс. Световни рекорди на Ка-32.).

Виталий Беляев

МНОГОЦЕЛЕВ СРЕДЕН ХЕЛИКОПТЕР МИ-171А2
МНОГОЦЕЛЕВ СРЕДЕН ХЕЛИКОПТЕР МИ-171А2

14.02.2019
РУСКИТЕ ХЕЛИКОПТЕРИ ЗАПОЧНАХА СЕРТИФИКАЦИЯТА НА ХЕЛИКОПТЕР МИ-171А2 В БРАЗИЛИЯ

Холдинговата компания "Вертолети Русия" (част от държавната корпорация "Ростех") и Федералната агенция за въздушен транспорт (Росавиация) предадоха на Националната агенция за гражданска авиация на Бразилия (ANAC) експлоатационно-техническата документация за вертолета Ми-171А2.
Въз основа на полученото заявление, бразилските авиационни власти ще трябва да вземат решение относно сертифицирането на хеликоптера на местния пазар.
„Бразилия е наш дългогодишен партньор и една от ключовите страни в Южна Америка за популяризиране на руски хеликоптерни продукти. Вертолетите Ми-171А1 работят успешно в страната повече от 10 години и съм сигурен, че новият вертолет скоро също ще има възможност да спечели положителна репутация. В момента бразилският сертифициращ орган обработва получената документация за Ми-171А2. Имайки предвид опита от сертифицирането на вертолети Ми-171А1, смятам, че този въпрос ще бъде решен през кратки срокове“, каза Андрей Богински, генерален директор на холдинга „Вертолети на Русия“.
„Като се има предвид голямото търсене в Бразилия на многоцелеви хеликоптери от среден клас, ние представяме нова машина на местния пазар - модерна, просторна и надеждна. Хеликоптерът Ми-171А2 осигурява голям обхват на полета, което е важно за страна, където хеликоптерите се използват активно в труднодостъпни райони. В същото време, в рамките на международното партньорство, възнамеряваме да развием следпродажбено обслужване обслужване, което гарантира максимален експлоатационен живот и е необходимо условие за безопасност на полетите“, каза Анатолий Сердюков, директор на авиационния клъстер Ростех.
През 2005 г. хеликоптерът Mi-171A1, оптимизиран за изискванията на европейските търговски оператори и авиационни разпоредби FAR-29, получи типов сертификат от ANAC. По време на разработването му беше обърнато специално внимание на въпросите за безопасността. През същата година в Бразилия е доставен първият хеликоптер Ми-171А1.
През 2010 г. хеликоптерът Ми-171А1, представен от операторската компания Atlas Taxi Aereo, въз основа на своите положителни характеристики и съотношение цена/качество, спечели търга на бразилската държавна нефтена и газова компания Petrobras за правото да извършва въздушни работи в Басейн на река Амазонка.
По поръчка на бразилска компания на новия хеликоптер Ми-171А1 за първи път е монтирана системата T-HUMS (бордова система за наблюдение и диагностика). Осигурява автоматичен мониторинг на широк спектър от компоненти в реално време, което значително повишава безопасността на полета. Използването на системата T-HUMS също така осигурява възможност за преминаване към поддръжка „по условие“, а не според разпоредбите, което може значително да намали финансовите разходи на компанията оператор и да повиши ефективността на хеликоптерния бизнес.
Хеликоптерите Mi-171A1, използвани от Atlas Taxi Aereo в тежки условия на околната среда за подпомагане на сондажните операции на Petrobras в тропическите гори на Бразилия, се доказаха най-добре. По време на година на интензивна експлоатация един хеликоптер, например, прелетя повече от 1 000 часа (средно 120 часа на месец), като премести около 600 тона товари, главно сондажно оборудване на външна подвеска.
На базата на този хеликоптер е разработен хеликоптерът Ми-171А2 - резултат от дълбока модернизация на вертолетите от семейството Ми-8/17. В дизайна на Ми-171А2 са направени повече от 80 промени. Хеликоптерът е оборудван с двигатели VK-2500PS-03 (гражданска версия на двигателите, монтирани на бойни вертолети Ми-28) с цифрова система за управление. Една от най-важните разлики между вертолетите Ми-171А2 и вертолетите Ми-8/17 е новата система за носене на товара. Хеликоптерът е оборудван с по-ефективен X-образен опашен ротор и нов основен ротор с изцяло композитни лопатки с подобрен аеродинамичен дизайн. През август 2017 г. хеликоптерът получи сертификат тип категория „А“ от Федералната агенция за въздушен транспорт на Руската федерация, който осигурява съответствие с най-строгите изисквания за безопасност на полетите за граждански хеликоптери.
JSC Ulan-Ude Aviation Plant е едно от производствените предприятия на холдинга "Руски хеликоптери". Съвременният производствен и технологичен потенциал на завода ни позволява бързо да организираме производството на нови типове самолети и да комбинираме създаването на прототипи със серийно производство на оборудване. За 75 години от съществуването си заводът е построил повече от 8000 самолета. Днес заводът е специализиран в производството на вертолети Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).
Руски хеликоптери

18.03.2019

Холдингът "Руски хеликоптери" прогнозира голямо търсене на хеликоптери в света - през следващите 5-10 години търсенето ще се увеличи с 20%, съобщава aereo.jor.br на 16 март. В Бразилия продажбите ще се увеличат с 37%.
Компанията започва сертифициране на многоцелевия транспортен хеликоптер Ми-171А2 в Бразилия. От 2000 г. Русия е продала на Бразилия 16 хеликоптера от различни типове.
„Бразилия е наш дългогодишен партньор и една от най-големите държави в Южна Америка. Вертолетите Ми-171А1 успешно работят в страната повече от 10 години и съм сигурен, че новият хеликоптер също ще бъде приет положително“, добавя Андрей Богински, генерален директор на холдинга „Вертолеты России“.
Предишната версия на Ми-171А1 е създадена през 2005 г., оптимизирана за изискванията предимно на европейските потребители и получи бразилския сертификат FAR-29. През същата година първият хеликоптер е доставен в Бразилия.
Вариантът Ми-171А2 получи повече от 80 промени в сравнение с А1 и е оборудван с двигатели VK-2500PS-03 с цифрова система за управление (цивилен вариант на двигателя, инсталиран на бойния хеликоптер Ми-28). Производството се извършва в авиационния завод в Улан-Уде (част от холдинга "Руски хеликоптери"). За повече от 75 години работа заводът е построил повече от 8000 самолета и хеликоптера. Днес заводът е специализиран в производството на вертолети Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).
Военен паритет

Размер: px

Започнете да показвате от страницата:

Препис

1 Информация за проекта „Разработване на комплекс от бордово оборудване за вертолет Ми-171А2“ За да отговори на изискванията на ключовите оператори на хеликоптери от типа Ми-8/17, OJSC „UKBP“ разработи комплекс от бордови бордово оборудване KBO-17, осигуряващо: - работа на хеликоптери както по VFR, така и по IFR, денем и нощем, при прости и трудни метеорологични условия, осигуряващи извършването на авиационна работа (въздушно разузнаване, транспортиране на товари, операции по търсене и спасяване и др.); - качествено ново ниво на решаване на хеликоптерни навигационни задачи от екипажа; - дълбоко автономно вградено управление на авиониката на хеликоптера. На Научно-техническия съвет на ОАО "Руски хеликоптери" беше отбелязана дълбочината на унификация на комплексите KBO-17 и KBO-226 на 83% и бяха одобрени техническите решения, използвани при разработването на тези KBO. Тези технически решения също са одобрени от индустриални институти (GosNIIAN, GosNIIGA) и процедурите за сертифициране са в ход от AR IAC. KBO-17 включва основните комплексообразуващи системи, разработени и произведени от OJSC UKBP: интегрирана електронна индикация и алармена система KSEIS-V1; обща система за управление на хеликоптерно оборудване SUOVO-V1; информационен комплекс на височинно-скоростни параметри ИК ВСП-171; интегрирана система за резервни устройства ISRP-5. Комплексът включва продукти от местни производители: системата за управление на полета на хеликоптера PKV-171A и компютърната навигационна конзола PVN-1-03, произведени от OJSC KBPA; радиовисотомер А (АД УПКБ „Детал”); метеорологичен радар Контур-10м (“Контур-НИИРС”); 24-часова система за наблюдение КОС-17 (ОКТБ Омега); комуникационен комплекс KSS-17 (NPPP Prima LLC); бордово записващо устройство MBR-GA-01 (OJSC 1

2 „Устройство“); система за ранно предупреждение за приближаване на земята SRPBZ, диференциално приемно оборудване за данни, самолетен транспондер SO-2010 (ZAO VNIIRA-Navigator). KBO-17 също интегрира чуждестранни системи: насочен вертикален LCR-100 (Northrop grumman); автоматичен радиокомпас NAV-4000 и радиодалекомер DME-4000 (Rokwell Collins); генератор на карти RN-7 (Litef) 2

3 Модел на пилотската кабина на хеликоптер Ми-171А2 с оборудване на комплекса KBO-17 на изложението HeliRussia

4 1. Тегло и мощност Основни технически характеристики на комплекса на бордовото оборудване KBO-17 на хеликоптера Mi-171A2 Параметър KBO-17 (основна конфигурация) KBO-17-1 (пълна конфигурация) Тегло, не повече, kg 247.42 376.12 Консумирана мощност комплекс от бордово оборудване KBO-17 (с отопление), W 2490.0 (5190.0) 3548.7 (6323.7) 2. Грешки при измерване на основните параметри на полета: Параметър Ъгли на наклон и тангаж, º Грешка на измерване (на ниво 2σ) , не повече Основни системи ±0,5 (при хоризонтален полет) ±1,0 (по време на маневриране) Резервен инструмент ±(1 до 4) (при хоризонтален полет) ±8,0 (по време на маневриране) Жиромагнитна посока (GMC)), º ±1,0 (при хоризонтален полет) ) ±3,0 (при хоризонтален полет) ±2,0 (по време на маневриране) ±6,0 (по време на маневриране) Курс на жироскоп-полукомпас, º/час ±5 (излитане) - Истинска посока, º ±2 - Ъгъл на насочване на радиостанцията (KUR) , º ±3 - Азимут на VOR маяк, º ±0.2 - Барометрична височина, m от 4 до 7 ±(5±0.001H abs) Показана скорост, km/h от 3 до 8 от 3.5 до 10 Вертикална скорост (Vy), m /s от 0,3 + 0,01Vy от 0,3 до 0,8 Температура на външния въздух, ºС ±1 ±1 4

5 Надлъжни, напречни и вертикални компоненти на въздушната скорост, km/h ±5 - Геометрична надморска височина, m ±0,45 или ±0,02N поток - 3. Грешки при стабилизиране на параметрите на полета от автопилота: Параметър Ъгли на накланяне и тангаж, º ±1,0 Курс ( ъгъл на движение), º ±1,5 Барометрична надморска височина, m ±10 (при Nbar 500 m) ±20 (при Nbar>500 m) Показана скорост, km/h ±10 Вертикална скорост (Vy), m/s ± 10 Стабилизираща грешка ( на ниво 2σ), не повече от 4. Грешка при определяне на текущите координати на местоположението на хеликоптера: Режим на определяне на координати Сателитна навигация (SNS) при използване на комбиниран GLONASS/GPS приемник Мъртво изчисление в режим на интегрирана обработка на информация в липса на данни от RTS и SNS (режим "прогноза") Инерционно-сателитен режим Курсово-аерометрично мъртво изчисление Грешка при определяне на координати (с вероятност 0,95), не повече от 100 m през първите 15 минути при ниво на точност на последната корекция, след 15 минути 5 км на полетен час 100 м 6% от изминатото разстояние в спокойни условия 5

6 5. Основни изпълнявани функции: решаване на проблеми с навигационната поддръжка на полет на хеликоптер: решаване на проблеми с пилотиране на хеликоптер с помощта на автоматични, автоматизирани и режисьорски методи за управление на полет на хеликоптер по зададен план на полета, по маршрути, оборудвани и необорудвани с радиооборудване , както и извън маршрути; осигуряване на точни и неточни подходи за кацане на летища, оборудвани с радиотехнически системи за кацане, LCKS или необорудвани летища; управление и индикация на параметри и режими на работа на електроцентралата, общо вертолетно оборудване, генериране и издаване на мнемонична, текстова, звукова и речева сигнална информация към екипажа на вертолета; формиране и показване на екипажа на вертолета: - полетна и навигационна информация; - информация за плана на полета и статуса на мисията на полета; - информация за времето и навигационната обстановка; - видео информация от система за 24-часово наблюдение; - картографска и аеронавигационна информация, - информация за потенциална заплаха от сблъсък с повърхността; - информация за позицията на външното окачващо въже; - информация за препятствия (електропроводи, мачти, свободно стоящи дървета и др.). формиране и регистриране на масив от полетна информация; автоматизирано и ръчно конфигуриране на радионавигационни и кацащи системи и радиокомуникационно оборудване; цялостно осигуряване на вътрешни и външни радиокомуникации за екипажа на вертолета; създаване на оптимално осветление и ергономичен климат в кабината; 6

7 осигуряване на взаимодействие с АТМ услуги. Информация за извършената работа по комплекса за авионика Ми-171А2 през 2012 г. През 2012 г. OJSC Ulyanovsk Instrument Design Bureau, в рамките на проекта за създаване на комплекс за авионика на хеликоптер Ми-171А2 (комплекс KBO-17), извърши следната работа : 1. Завършена разработка на конструкторска документация за следните комплексообразуващи елементи на ОБЕ: интегрирана система за електронна индикация и сигнализация KSEIS-V1-1; обща система за управление на хеликоптерно оборудване SUOVO-V1-1; интегриран комплекс от височинни и скоростни параметри IKVSP-171; интегрирана система за резервни устройства ISRP-5; пултове за управление на обща хеликоптерна техника ПУОВО-171; система за показване на аварийни ситуации и известия STAUS-2-1; Бяха произведени и предварителни прототипи на системата за вътрешно кабинно осветление SVKO, KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1. бяха проведени тестове. 3. Завършено е разработването и утвърждаването на схеми на свързване и протоколи за информационно взаимодействие между комплексните системи. 4. Завършено е разработването и одобрението на програмите за функциониране на системите KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS с OJSC "MVZ im.m.l.mil".

8 5. Разработени са първите версии на софтуера за системите KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5. Процесите на разработка на софтуер се извършват в съответствие с изискванията на KT-178V. 6. Функционирането на софтуерните системи е тествано на автономни системни стендове и взаимодействието на системите е тествано на комплексен стенд в OJSC UKBP. 7. На сложен стенд с реално бордово оборудване бяха тествани такива функции на OBE: генериране и показване на полетна и навигационна информация; генериране и показване на информация за състоянието на електроцентралата и общото хеликоптерно оборудване; разпределение и управление на импулсно захранване на бордови консуматори, управление на хеликоптерни установки, генериране и показване на метеорологична информация. 8. Произведени са три проби от комплекса КБО-17 за вертолетите Ми-171А2 ОП-1 (доставени на Мил Московския вертолетен завод OJSC), OP-2 и комплексния стенд на UKBP OJSC. 9. В момента се извършват наземни изпитания на комплекса на борда на вертолет Ми-171А2 ОП-1 и изпитания на вторичните функции на OBE на комплексния стенд в OJSC UKBP. 8

9 Информация за проекта „Комплекс за авионика Ту-204СМ с екипаж от двама души“ Използването на комплекса за авионика Ту-204СМ, разработен от UKBP OJSC, осигури: 1) Подобряване на следните технически и икономически показатели в сравнение с Ту-204: намаляване в членовете на екипажа до двама души; теглото на бордовото оборудване е намалено от 164,4 кг на 40,5 кг; обемът на бордовото оборудване намаля от 53 K на 14,5 K (размер на единица според GOST); консумацията на енергия намалява от 2100 W на 406 W; надеждността на бордовото компютърно оборудване е увеличена от 5000 часа на часове; средната трудоемкост на поддръжката намалява 3 пъти; средното време за възстановяване на функционалността на бордовото оборудване е намаляло 3 пъти; разходите за поддръжка бяха намалени чрез намаляване на гамата от резервни части и аксесоари с 2 пъти; разходите за софтуерна сертификация на разширяеми функции бяха намалени 3 пъти. 2) Подобряване на показателите за безопасност на полета чрез автоматизиране на процедурите за наблюдение и контрол на общото оборудване на въздухоплавателното средство, както и чрез оптимизиране на полето за информация и контрол на пилотската кабина. 3) Намаляване на времето за предполетна подготовка чрез използване на усъвършенствани технологии за поддръжка с помощта на бордова система за поддръжка. Комплексът от бордово оборудване на самолета Ту-204SM, разработен от JSC UKBP, съответства по своите технически и икономически показатели на съвременни и перспективни чуждестранни аналози и световни стандарти, 9

10 части за осигуряване на безопасност на полета, цена на оборудването, оперативни разходи и гарантира конкурентоспособността на самолета Tu-204SM на световните пазари. Съставът на комплекса на бордовото оборудване: - бордова справочна информационна система BSSI-204; - бордова система за поддръжка BSTO-204; - обща система за управление на авиационно оборудване SUOSO-204; - система за преобразуване на аналогови и дискретни сигнали SPADI-204; - система за измерване на данни за въздуха SIWD; - интегрирана система за електронна индикация KSEIS-204; - интегрирана система за резервни устройства ISRP-4; - горен контролен панел на пилота на пистата. 10

11 Информационно и контролно поле на пилотската кабина на самолет Ту-204СМ с екипаж от 2 пилота 11

12 Изпълнявани основни функции: - решаване на проблеми на навигационното осигуряване на полета на ВС; - решаване на задачи за пилотиране на въздухоплавателно средство с помощта на автоматични, автоматизирани и режисьорски методи за управление на полета на въздухоплавателно средство по зададен план на полета; - управление и индикация на параметрите и режимите на работа на електроцентралата, общото оборудване на самолета, генериране и разпространение на мнемонична, текстова, звукова и речева сигнална информация към екипажа на самолета; - генериране и показване на екипажа на ВС: а) полетна и навигационна информация; б) информация за плана на полета и статуса на мисията на полета; в) информация за времето и навигационната обстановка; г) видеоинформация от система за 24-часово наблюдение; д) картографска и аеронавигационна информация; е) информация за потенциалната заплаха от сблъсък с повърхността; - формиране и регистриране на масив от полетна информация; - автоматизирани и ръчни настройки на радионавигационни и кацащи системи и радиокомуникационно оборудване; - цялостно осигуряване на вътрешни и външни радиокомуникации на екипажа на ВС; 12

13 - създаване на оптимално осветление и ергономичен климат в кабината. Информация за извършената работа по авиониката на самолета Ту-204SM През 2012 г. OJSC Ulyanovsk Instrument Design Bureau, като част от проекта за създаване на авиониката на самолета Ту-204SM, извърши следната работа: 1. Разработването на е изпълнена проектната документация за следните комплексообразуващи компоненти на OBE: - цялостна електронна система за индикация и сигнализация KSEIS-204E; - бордова справочно-информационна система BSSI-204; - обща система за управление на авиационно оборудване SUOSO-204; - бордова система за поддръжка BSTO-204; - система за преобразуване на аналогови и дискретни сигнали SPADI-204; - система за измерване на данни за въздуха SIWD; - интегрирана система за резервни устройства ISRP-4; - табла за управление PNO, RTO, OSO и горната пилотска конзола (общо 31); - светлинни табла и лампи за кабинно осветление. 2. Произведени са прототипи на блокове на системите KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. 13

14 3. Завършена е разработката и утвърждаването на схеми на свързване и протоколи за информационно взаимодействие на авионичните системи. 4. Завършена е разработката и одобрението на програмите за работа на системите KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP -204, системите SUOSO са разработени -204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. Процесите на разработка на софтуер се извършват в съответствие с изискванията на KT-178V. 6. Функционирането на софтуерните системи беше тествано на автономни системни стендове и взаимодействието на системите беше тествано на интегрирания стенд на OJSC UKBP. 7. На сложен стенд с реално бордово оборудване бяха тествани следните функции на авиониката: - генериране и изобразяване на полетна и навигационна информация; - генериране и показване на информация за състоянието на електроцентралата и общото оборудване на самолета; - разпределение и комутационно управление на електрозахранването на бордови консуматори; - управление на авиационни единици; - генериране и показване на метеорологична информация. 8. Проведени са междуведомствени и квалификационни изпитания на системите KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. 14

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕТО НА ВЕРТОЛЕТА МИ-171А2 Хеликоптерът от транспортна категория Ми-171А2 е предназначен за използване в гражданската авиация и държавни агенции в различни версии

Приложение 3 СПИСЪК НА ИЗПОЛЗВАНИТЕ СЪКРАЩЕНИЯ RTS SNS SU и OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSH радиотехнически системи сателитна навигационна система електроцентрала и общо хеликоптерно оборудване

ИЗВЕСТИЕ ЗА СОБСТВЕНОСТ Всички права (включително собственост и изключителни права) върху тези материали, включително текст, чертежи, таблици, независимо дали са включени тук

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И СЪСТАВ НА IKVSP PSV ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ: Информационният комплекс от параметри на височината и скоростта IKVSP-PSV е предназначен да осигури информация на екипажа и бордовите автоматизирани хеликоптерни системи

8.23.1. СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ОБЩОТО ОБОРУДВАНЕ НА ВЪЗДУШНИ СРЕДСТВА SUOSO-148 1. КРАТКО ОПИСАНИЕ Системата за управление на общото оборудване на самолетите SUOSO-148 (SUOSO) се използва на самолет за интегриране на функции

Созинов П.А., Соломенцев В.В., Корол В.М., Велкович М.А., Бабуров В.И., Иванов В.П. „Комплекс от средства за навигация, кацане и контрол на въздушното движение (УВД) за малката авиация” Доклад на Междунар.

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА СЪЮЗА НА SSR ОБОРУДВАНЕ ЗА САМОЛЕТИ И ХЕЛИКОПТЕРИ ВЪЗДУШНА БАЗА НАВИГАЦИЯ ТЕРМИНИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГОСТ 22837-77 Официално издание бижута от дантела

Созинов П.А., Соломенцев В.В., Корол В.М., Велкович М.А., Бабуров В.И., Иванов В.П. 12 август 2010 г. Международна конференция „Възстановяването на регионалната и малка авиация в Русия е стратегическа задача

Фокусът върху потребителя е основата за благосъстоянието на предприятието на OJSC "UKBP" в системата за сътрудничество на корпорациите за производство на самолети. В момента OJSC "UKBP" е част от най-големия концерн "Radioelectronic

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ. ИНФОРМАЦИОНЕН КОМПЛЕКС НА ВИСОЧНО-СКОРОСТНИ ПАРАМЕТРИ IKVSP-148 1. КРАТКО ОПИСАНИЕ Разработен е информационен комплекс на височинно-скоростни параметри IKVSP-148 (IKVSP).

Очертани са принципите на конструкцията, основите на дизайна, характеристиките на внедряването и използването на бордови средства за информационна поддръжка на екипажа в аварийни ситуации, свързани с откази и грешки на оборудването.

Версия Mi-8AMT Convertible (vip/transport) Factory 7204 Дата на издаване: март 2016 г. КОНТАКТИ ПО ВЪПРОСИ ПРИ ПОКУПКИ: Максим Андреевич Прохоров Началник отдел „Бизнес развитие“ [имейл защитен]

СЪВРЕМЕННИ ПРОБЛЕМИ НА АВИОНИКАТА UDC 681.5: 681. 3 В. В. ГРИГОРИЕВ, Д. В. КОЗИС, А. Н. КОРОВЯКОВ, Ю. В. ЛИТВИНОВ ПРИНЦИПИ НА КОНСТРУКЦИЯ НА ЛЕТАТЕЛНО-НАВИГАЦИОННИ КОМПЛЕКСИ НА БАЗАТА НА ИНТЕГРИРАНА МОДУЛНА

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ (MINTRAS OF RUSSIA) До ръководителите на MTU VT на Федералната агенция за въздушен транспорт (според списъка) До ръководителите на авиокомпаниите FAVT ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ (РОСАВИАЦИЯ) Ленинградски

СЪСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВИ ЗА ВНЕДРЯВАНЕ НА САТЕЛИТНО-НАВИГАЦИОННО ОБОРУДВАНЕ GLONASS/GPS В ГРАЖДАНСКАТА АВИАЦИЯ Автори: V.A. Кушелман, заместник-директор А.В. Стулов, водещ изследовател ОСНОВНИ ДОКУМЕНТИ,

АД "Московски институт по електромеханика и автоматика" ИНТЕГРИРАНИ КОМПЛЕКСИ НА БОРДОВО ОБОРУДВАНЕ В момента АД MIEA въведе в серийно производство комплекси от бордово оборудване за

11 АВИАЦИОНЕН РЕГИСТЪР НА МЕЖДУДЪРЖАВНИЯ АВИАЦИОНЕН КОМИТЕТ 25 януари 2001 г. ДИРЕКТИВНО ПИСМО - 95/2001 КЛАСИФИКАЦИЯ НА КОМПОНЕНТИТЕ 1. ЦЕЛ НА ДОКУМЕНТА 1.1. Настоящото директивно писмо определя

Календарен график на обучението (PPL(A)) Ден на обучение Час Вид урок Дисциплина Тема Въпроси ВЪЗДУШНО ПРАВО Международно въздушно право Тема 1. Международна организация за гражданска авиация (ICAO) 2 часа.

Ми-8МТВ-1 Модификация VIP салон Фабрика 97047 Дата на издаване: август 2015 г. КОНТАКТИ ПО ВЪПРОСИ ПРИ ПОКУПКИ: Максим Андреевич Прохоров Началник отдел „Бизнес развитие“ [имейл защитен]

АО "АЕРОПРИБОР - ВОСХОД" ФГУП "ЦАГИ" Система за измерване на параметрите на въздуха на перспективен високоскоростен хеликоптер 22.05.2014 г. 1 За използване на перспективни високоскоростни хеликоптери (PSV) се предлага принципно

Mi-8AMT VIP конфигурация Factory 7360 Дата на пускане: юни 2014 г КОНТАКТИ ПО ВЪПРОСИ ПРИ ПОКУПКИ: Максим Андреевич Прохоров Началник отдел „Бизнес развитие“ [имейл защитен]

TeKnol LLC 117342, Москва, ул. Введенски, 13B имейл: [имейл защитен] http://www.teknol.ru Навигационна система "KompaNav-5" Техническо описание 2011 KompaNav-5. Описание Rev. Януари 2011 1 История

Оптико-електронни и лазерни системи В съвременните и модерни хеликоптерни комплекси за авионика А. Белски, главен конструктор, АО "М.Л. Мил Московски вертолетен завод" Комплекс на бордовото оборудване (OEC)

Създаване на SINS-SP-2M Екипът на Московския институт по електромеханика и автоматика разработи безрамкова инерционна навигационна система, базирана на лазерни жироскопи (LG) и кварцови акселерометри

ПРИНЦИПИ НА РАЗРАБОТВАНЕ И МОДЕРНИЗАЦИЯ НА КОМПЛЕКСИ НА БОРДОВО ОБОРУДВАНЕ (OEC) НА ПЕРСПЕКТИВНИ ВЪЗДУШНИ СРЕДСТВА A.M. Рогачевски, Ю.Н. Виноградов Въведение В тази статия се разглежда изключително уместно

Програма за летателно обучение за пилоти любители Ex. (условно описание) Съдържание на упражнението Задача 1 Полети в кръг и в зона Брой полети за 1 полет Контролен Брой полети часове.min Самостоятелен брой

Приложение 1 ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ FGOU "АКАДЕМИЯ НА ГРАЖДАНСКАТА АВИАЦИЯ", ОДОБРЕНА ОТ РЕКТОРА НА АКАДЕМИЯТА НА ГРАЖДАНСКАТА АВИАЦИЯ М.Ю

КОНЦЕРН ДНЕС 100% АД "Концерн Радиоелектронни Технологии" 76 предприятия Авиационни прибори и комплекси за радиоелектронно оборудване (авионика) 43 промишлени предприятия Електронна борба (РЕБ)

ОПИТ В РАЗРАБОТВАНЕТО И ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА СИМУЛАТОРИ ЗА НАЧАЛНО ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ И ПЕРСПЕКТИВИ ЗА ТЯХНОТО РАЗВИТИЕ Основните насоки на работа на компанията NITA в разработването и експлоатацията на тренажори: модернизация на аналогови

Резюме на проекта (PNIER), изпълнен в рамките на Федералната целева програма „Научно-изследователска и развойна дейност в приоритетни области на развитие на научно-техническия комплекс на Русия за 2014 2020 г.“ Номер на споразумението за предоставяне

10. ДОПЛЕРОВ МЕТЪР НА ПУТНАТА СКОРОСТ И ЪГЪЛ НА ПРОБИВАНЕ DISS-15 10.1. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ DISS-15 е предназначен за автоматично непрекъснато измерване и индикация на скоростта на движение и ъгъла на дрейфа, компоненти

НОВ УЧЕБЕН САМОЛЕТ Як-152 Бутален самолет за първоначално летателно обучение Як-152: разработка на АО ОКБ им. А.С. Яковлев", който е част от PJSC Irkut Corporation; първият полет на Як-152

UDC 621.391.26 K.M. Другов, Л.А. Podkolzina НАВИГАЦИОННИ СИСТЕМИ ЗА НАЗЕМНИ МОБИЛНИ ОБЕКТИ Съвременният технически прогрес в областта на информационните технологии значително разширява тактическите и технически

Софтуер за следполетен анализ на работата на SRPPZ Основни причини за CFIT Няма SRPP система 41% Късно подаване на аларма и/или неправилни действия на екипажа 31% 28% Няма аларма

Разработване и създаване на „AFS Stand” При проектирането на самолет, антените на авиониката трябва да бъдат поставени, за да се получат необходимите диаграми на излъчване за всеки

3. Летателно ръководство, практическа аеродинамика 3.1.1 Характеристики на полети в различни експлоатационни условия в зона на открито при ниски температури и от заснежени писти. 3.1.2 Характеристики на анализа

ЗАПОВЕД НА МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ от 18 април 2005 г. N 31 за одобряване на Федералните авиационни правила "Обекти на единна система за управление на въздушното движение" в съответствие с

Електронно списание "Производство на МАИ". Брой 50 www.mai.ru/science/trudy/ УДК 629.7.018.7 Ролята на пилота в цялостен анализнавигационни задачи на самолета по време на летателни изпитания на самолет Ил Куимов Н.Д.

ОРГАНИЗАТОР ЦЕНТЪР ЗА СТРАТЕГИЧЕСКИ РАЗВИТИЯ В ГРАЖДАНСКАТА АВИАЦИЯ (CSR GA) С УЧАСТИЕТО НА ФЕДЕРАЛНИТЕ ЗАКОНОДАТЕЛНИ И ИЗПЪЛНИТЕЛНИ ОРГАНИ VI МЕЖДУНАРОДНА КОНФЕРЕНЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИ ПАРТНЬОР ПАРТНЬОРИ

ВНИИРА. СИСТЕМИ И СРЕДСТВА ЗА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ Комплекси от оборудване за автоматизация на управлението на въздушното движение JSC "VNIIRA" 199106, Санкт Петербург, Shkipersky Protok, 19 Tel. +7 (812)

I. УЧЕБНА ПРОГРАМА за теоретично обучение на частен пилот Цел: Теоретично обучение за придобиване на свидетелство за частен пилот Категория на обучаемите: кандидати за частни пилоти. Форма на обучение: с междучасие

Регистриран в Министерството на правосъдието на Руската федерация на 6 май 2005 г. N 6585 ЗАПОВЕД НА МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ от 18 април 2005 г. N 31 ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ФЕДЕРАЛНИТЕ АВИАЦИОННИ ПРАВИЛА „ОБЕКТИ НА ЕДИННАТА СИСТЕМА НА ОРГАНИЗАЦИЯТА

TeKnol LLC 117342, Москва, ул. Введенски, 13Б, имейл: [имейл защитен] http://www.teknol.ru KompaNav-2M Малка интегрирана инерциална сателитна навигационна система Описание на системата

ОРИЕНТАЦИЯ КЪМ КЛИЕНТА ОСНОВАТА НА БЛАГОСЪСТОЯНИЕТО НА ПРЕДПРИЯТИЕТО АД "Уляновско приборостроително конструкторско бюро" за 60 години е преминало пътя, типичен за най-добрите световни марки: от разработчика на проста авиация

МОСКОВСКИЯТ ИНСТИТУТ ПО ЕЛЕКТРОМЕХАНИКА И АВТОМАТИЗАЦИЯ ОПИТ НА PJSC "MIEA" В РАЗРАБОТВАНЕТО НА СВОБОДНА ПЛАТФОРМА ИНЕРЦИОННИ НАВИГАЦИОННИ СИСТЕМИ НА ЛАЗЕРНИ ЖИРОСКОПИ ВЪВЕДЕНИЕ Повече от 60 години PJSC "Московски институт по електромеханика"

NSI-2000MTG базирана на производителност навигация PBN: RNP и CNS/ATM Помощ за NSI-2000MTG ПОВИКВАНИЯ: В съответствие с изискванията за въвеждане на базираната на производителност навигация PBN,

Осигуряване на хеликоптерни полети до морски плавателни съдове и малки платформи. LLC "Център за аеронавигационна поддръжка на полети" 2016 г 1 Нормативни документи Федерален закон „Въздушен кодекс на Руската федерация“ от 19 март 1997 г. 60-FZ. федерален

РАЗРАБОТКИ И ПОДДРЪЖКА В БИЗНЕС АВИАЦИЯТА Организацията за поддръжка на авиационни компоненти FLIGHT CONTROL SYSTEMS е създадена през 2006г. за да овладеят една от областите на техническа поддръжка, модернизация

УТВЪРЖДЕН Директор Учебен център ATC ATC FSBEI HE SPbGUGA B.I. Пришчепин октомври 2017 г. Списък с въпроси за подготовка за окончателния интердисциплинарен изпит 1. Структура на въздушното пространство

ФЕДЕРАЛНИ ПРАВИЛА ЗА АВИАЦИЯТА Изисквания към членовете на екипажа на граждански въздухоплавателни средства, специалисти по поддръжка на въздухоплавателни средства и служители за поддръжка на полети (полетни диспечери)

Клон на "Изследователски институт по аеронавигация" FSUE GosNII GA Опит в разработването на схеми за прилагане на процедурите PBN СЕМИНАР "ПОЛЕТНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА" 24 септември 2013 г., Москва 1 Общи положенияСхеми за приложение

НАШИТЕ РАЗРАБОТКИ ОТГОВАРЯТ НА СВЕТОВНОТО НИВО Валери Михайлович Писарев, генерален директор на TeKnol LLC, отговаря на въпросите на кореспондента на списание „Бюлетин за авиация и космонавтика“. Генерален директор на LLC

FAP-147-p ФЕДЕРАЛНИ АВИАЦИОННИ ПРАВИЛА „ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЧЛЕНОВЕТЕ НА ЕКИПАЖА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА, СПЕЦИАЛИСТИ ПО ПОДДРЪЖКА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА И СЛУЖИТЕЛИ, ОТДЪРЖАЩИ ПОЛЕТА НА ГРАЖДАНСКАТА АВИАЦИЯ“

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ (РОСАВИАЦИЯ) ЗАПОВЕД - f "/. 5 Москва За прилагането на мерки въз основа на резултатите от разследването на авиационно произшествие

Допълнение ФЕДЕРАЛНИ АВИАЦИОННИ ПРАВИЛА „ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЧЛЕНОВЕТЕ НА ЕКИПАЖА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА, СПЕЦИАЛИСТИ ПО ПОДДРЪЖКА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА И СЛУЖИТЕЛИ ЗА ПОДКРЕПА НА ПОЛЕТИТЕ НА ГРАЖДАНСКОТО ВЪЗДУХОПЛАВАНЕ“

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ (МИНИСТРЕСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ) ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ (РОСАВИАЦИЯ) FSBEI HPE ОТДЕЛ "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИ ДЪРЖАВЕН УНИВЕРСИТЕТ ЗА ГРАЖДАНСКА АВИАЦИЯ"

АВТОНОМНА СИСТЕМА ЗА НАВИГАЦИЯ И КАЗЦАНЕ ДИРЕКТОРСКО УПРАВЛЕНИЕ НА САМОЛЕТ, ХЕЛИКОПТЕР Индивидуален пилотен тренажор 78 333.5 СЪСТАВ И ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕЛ “SDU” е предназначен за формиране на командване

ЗАПОВЕД НА МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ от 12 септември 2008 г. N 147 за одобряване на Федералните авиационни правила „Изисквания към членовете на екипажа на въздухоплавателното средство, техническите специалисти

СТАРОСТИН Константин Олегович - заместник-директор по управление на въздушното движение на клона за аеронавигация на Далечния изток Тема на доклада: Внедряване на навигация, базирана на характеристики (PBN) в

ФГУП "ДЪРЖАВЕН ИЗСЛЕДОВАТЕЛСКИ ИНСТИТУТ ПО АВИАЦИОННИ СИСТЕМИ" Единна радиотехническа система CNS IMA за пътнически самолети на дълги разстояния 4-та международна конференция "Напреднали

Министерство на образованието на Иркутска област GBPOUIO "Иркутски авиационен колеж" Одобрено от зам. Директор на SD Коробкова E.A. “3” август 205 КАЛЕНДАРНО-ТЕМИЧЕН ПЛАН за 205-206г учебна година

академик Руска академияТранспорт, Международна академия на човека в аерокосмическите системи и Международна академия по информатизация, заслужил учен на Руската федерация, доктор на техническите науки, професор

Уникален номер на проекта RFMEFI60715X0127 „Перспективи за създаване на системи за автоматично кацане на БПЛА на надводен кораб с помощта на интелигентна система за техническо виждане“ С подкрепата на Министерството на образованието и науката

АД РАМЕНСКОЕ КОНСТРУКТОРСКО БЮРО ЗА ПРОИЗВОДСТВО НА ПРИБОРИ РЕЗЮМЕ на научно-техническото развитие КОМПЛЕКС ОТ СЪОРЪЖЕНИЯ, ОСИГУРЯВАЩИ ПОДГОТОВКА ЗА ОТЛИТАНЕ И КАЦАНЕ НА ВЪЗДУШНИ СРЕДСТВА БАЗИРАН

3 ВЪВЕДЕНИЕ Това ръководство за изучаване на дисциплината „Авиационни информационно-измервателни системи“ съдържа списък на целите и задачите на дисциплината, последователността на изучаване на материала, списък на лабораторните упражнения.

Международна организация за гражданска авиация РАБОТЕН ДОКУМЕНТ A38-WP/311 TE/139 13/9/13 1 1 АССАМБЛЕЯ 38-МА СЕСИЯ ТЕХНИЧЕСКА КОМИСИЯ Точка 333 от дневния ред. Въздушна навигация. Стандартизация ИЗПОЛЗВАНЕ

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ (MINTRAS НА РУСИЯ) Относно измененията на Федералните авиационни правила „Изисквания за летища, предназначени за излитане, кацане, рулиране

Въведен е РЕГИСТРАЦИОНЕН ЛИСТ ЗА ПРОМЕНИ. Номер на раздел, подраздел, параграф Номер на нова страница Номер на документ Входящ номер на придружаващия документ и дата на изменения анулиран Лист с дата на подписа

Ми-171А2 / Снимка: img-fotki.yandex.ru

Техническа информация

Обща информация

Ми-171А2- най-новият многоцелеви хеликоптер от среден клас, съчетаващ уникален експлоатационен опит на вертолети Ми-8/17 и най-новите технически решения. Това е най-високото ниво на надеждност, безопасност и комфорт. Този хеликоптер е създаден в тясно сътрудничество с операторите на хеликоптери и поставя нови стандарти за среден клас хеликоптери.

Ми-171А2 предоставя широки възможности за вашия бизнес и увереност, че задачата ще бъде изпълнена при всякакви условия.

Многоцелевият хеликоптер от среден клас Ми-171А2 е перфектна класика.

Основни характеристики на Ми-171А2:

Висока летателна производителност
Широк набор от изпълнявани задачи
Ново поколение оборудване и системи
Високо ниво на сигурност
Сертифициране на ARMAK
Модерна система за експлоатация и поддръжка
Намалена цена на полетен час
Въплъщение най-добри качествавертолети от семейството Ми-8/17

Ми-171А2 е:

Мощна електроцентрала
Модернизирана носеща система и трансмисия
Модифициран фюзелаж
Богата гама специално оборудване
Интегрирана система за полет и навигация, стъклен кокпит
Модерна авионика
Ново нивобезопасност и комфорт

Снимка: www.russianhelicopters.aero

Тактико-технически показатели

Ефективност на полета
Максимална скорост, км/ч	280
Крейсерска скорост,км/ч	260
Макс. обхват на полета с основни резервоари, км	800
Практичен таван, м	6000
Статичен таван извън влиянието на земята, м	4000
Масови характеристики, кг
Макс. тегло при излитане	13000
С товар върху външна ремня	13500
Макс. полезен товар: Вътре в товарното отделение На външна прашка	4000 5000
Газотурбинни двигатели	ВК-2500ПС-03
Излетна мощност, к.с	2400
Мощност в авариен режим, к.с	2700
Вътрешни размери, м
Дължина	6.36
ширина	2.34
Височина	1.8
Обем, m 3	23
Капацитет
Летателен екипаж, лица	1-2 души
Пътници, лица	24 души
Работен температурен диапазон,°C	-50 /+50

Стартовият модел на вътрешния хеликоптер Ми-171 е модификация на осмата серия, пусната в експлоатация през 2009 г. Летателната машина има няколко модификации и се счита за многофункционално устройство, способно да изпълнява не само бойни мисии, но и да функционира като спасителен или пътнически кораб. Нека разгледаме характеристиките на тази модификация, както и нейните характеристики.

Оформление и създаване

Хеликоптерът Ми-171 се произвежда от авиационен завод, разположен в Улан-Уде. Модификацията е пусната на базата на универсален модел под индекс 17. Самолетът има съвременни тактико-технически характеристики в своя клас, както и повишена автономност и безопасност.

Дизайнерите взеха предвид не само съвременните тенденции в строителството на самолети, но и взеха всичко най-добро от предишни разработки. Това решение направи възможно получаването на технически оптимизирана машина с електронно пълнене и отлични ергономични свойства. Идеята беше напълно реализирана чрез тясно сътрудничество между инженери и оператори на оборудването, както и въвеждането на електронни и цифрови компоненти.

иновации

Ми-171 е хеликоптер, който е проектиран на базата на линиите Ми-17 и Ми-8. В същото време колата получи много допълнения. Поддържащата платформа е претърпяла значителна модернизация. Устройството беше допълнено от X-образен опашен ротор, както и стабилизираща система срещу изкривяване. Допълнително предимство е въвеждането на съвременни композитни материали.

Подобренията в проектния план имаха положително въздействие върху експлоатационните параметри. Управляемостта и теглителната сила на витлото са увеличени. Обхватът на полета на новия модел е увеличен до 800 километра в автономен режим. За сравнение: предишната базова версия можеше да измине само 650 км без допълнителна поддръжка.

Параметри на техническия план

Ми-171 принадлежи към средния клас вертолети. Предназначен е за многофункционална употреба, като съчетава практичност, добра ергономичност и функционалност. По-долу са основните технически характеристики на този хеликоптер:

Максималното собствено тегло е 13 тона.
Тегло с товар на външен сапан - 13,5 тона.
Капацитетът на товарното отделение е 4 тона.
Товароносимост на окачването - 5 тона.
Дължината на кабината е 6,3 метра.
Широчината на кабината е 2340 милиметра.
Височина на машината - 1800 мм.
Полезният обем на кабината е 23 куб.м.
Капацитет на пътници - до 26 души.
Състав на екипажа: 1-3 пилота.
Температурният диапазон на климатичните условия е от -50 до +50 °C.
Крейсерската скорост е 230 километра в час.
Обхват на полета - 650-800 километра в автономен режим.

Освен това авиационното оборудване на вертолета Ми-171 включва сдвоен двигател GTD TVZ-117 (VK-2500), който има мощност около 2 хиляди конски сили. В същото време работният таван на устройството е висок 5 километра.

Повече за силовия агрегат

Двигателят на въпросната модификация е двигател с газова турбина, принадлежащ към серията VK-2500 PS. Електроцентралата е оборудвана с електронен блок за регулиране на работните параметри. Изстрелването на установката Ми-171 на височина до 6 километра се гарантира от специална система за APU Safir. Излетният потенциал на подобрената версия на самолета е 2400 конски сили, а максималната скорост може да достигне 280 километра в час.

Особености

Сред конструктивните характеристики на многоцелевия домашен хеликоптер Ми-171, чиято диаграма е дадена по-долу, може да се отбележи подобрена носеща платформа и актуализирана трансмисия. В резултат на това устройството стана по-надеждно и практично.

Освен това машината стана по-лесна за поддръжка и работа. Значителна роля в този аспект изигра инсталирането на полетно-навигационна система, която подобри комфорта и авиониката на хеликоптера. Допълнително предимство е намаляването на цената на полета за инвестиция за прекаран час. Заслужава да се отбележи и повишеният комфорт в кабината и подобрените технически параметри.

Ми-171: ръководство за техническа експлоатация

Самолет от този клас е проектиран да изпълнява различни задачи. Хеликоптерът може да се използва при високи температури на въздуха, както и във високопланински райони. В допълнение, актуализираният модул с ротационно крило може да се експлоатира в почти всяка метеорологична ситуация.

Стабилната навигация в комбинация с най-новото радиоелектронно оборудване позволява полети не само над суша, но и над вода. Отличната видимост се осигурява от панорамното остъкляване на кабината и правилното разположение на допълнителното оборудване. Машината може да се управлява от един или двойка пилоти, чийто блок за управление е комбиниран.

Модификации

По-долу са представени модели на хеликоптер Ми-171.

8-AMTSH - военно превозно средство. Устройството е предназначено за транспортиране на десант от 16 души. Освен това превозното средство може да превозва до 12 ранени войници на носилки, както и 2-3 души медицински персонал. Товароносимостта на автомобила е 4000 кг в товарното отделение и същата на външната подвеска. Основна цел: издирване, военни, спасителни операции и борба с пожари.
Mi-8 AMTSH-V - модел, създаден за военни транспортни операции, има подобрена спомагателна инсталация и актуализирана авионика.
8 АМТШ-ВА. Тази модификация е насочена към работа в районите на Далечния север и други райони със суров климат.
Ми-171А1. Този екземпляр е модернизирана версия на серията 8AMT. Има горивна система без резервоар за захранване, както и огнеупорни стоманени капаци и специални бустери с две камери, които имат повишена противопожарна защита.
Вариант 171 A2 има по-модерен силови агрегат, по-добри тактико-технически характеристики, намалени разходи за поддръжка и по-голям обхват на полета без дозареждане.

Перспективи

Въпросният самолет Ми-171, чиито книги са пълни с изчерпателна информация за техническите данни, е тестван дълго време в специални летателни лаборатории. Някои проби са пуснати в стандартна версия. Други модели получиха нови основни и допълнителни лопатки на витлото, както и други елементи.

Дизайнерите имат в плановете си няколко проекта, които са насочени към приложение в транспортната, военната, търсещата, медицинската и пътническата сфера. Като се вземат предвид характеристиките на разработваните машини, те получават подходящо оборудване. Основната база вероятно ще остане същата. Основният акцент ще бъде върху допълнителното оборудване и разширяването на конфигурацията, като се вземе предвид предназначението на конкретен модел.

Възможностите на актуализираната модификация позволяват да се разширят областите на нейното използване не само в промишлено отношение, но и като бизнес модел. Параметрите и характеристиките на самолет с роторно крило позволяват транспортирането на петролни продукти до отдалечени региони. Заводът в Улан-Уде не само доставя на вътрешния пазар, но също така разглежда перспективите за развитие на експортно-импортни отношения със страните от ОНД и чужбина.

Що се отнася до инциденти с този хеликоптер, имало е такива. Сред най-резонансните събития са следните случаи:

19 декември 2009 г. - катастрофа край Воркута. Корабът кацна аварийно в тундрата. Дирижабълът е принадлежал на авиокомпанията "Газпромавиа". На борда е имало 25 души, включително членове на екипажа. Един пътник впоследствие почина от травми, несъвместими с живота, другият беше тежко ранен.
Скоро след това хеликоптер Ми-171 на азербайджанските военни падна в морето близо до град Баку. Трима членове на екипажа са загинали.
През юли 2014 г. се случи бедствие във Виетнам (Ханой). На борда на кораба е имало 21 парашутисти. При инцидента загинаха 16 души.
В китайската провинция Съчуан петима души бяха ранени след катастрофата на хеликоптера Ми-171, който се разби на 22 юли 2014 г.
Самолет от въпросната марка, превозващ болно дете, се разби край летището в Белград (Сърбия). На борда също имаше парамедици и членове на екипажа. Предполага се, че причината за бедствието са лошите метеорологични условия. Това се случи през март 2015 г.
На 19 октомври 2016 г. се случи още един инцидент. Военният хеликоптер МИ-171, чийто дизайн е доста надежден, но несъвършен, се разби в района на Фергана. Девет души (членове на екипажа и парашутисти) са убити. Инцидентът е станал заради неблагоприятните метеорологични условия.

В заключение

Авиационната техника Ми-171 има добри характеристики. Има много модификации на хеликоптери, които са предназначени за работа в различни области на дейност. Дизайнът на машините непрекъснато се усъвършенства и допълва, което ни позволява да се надяваме на още по-голяма безопасност по време на полети и активно използване на апарата във всички региони на страната и съседните страни.